广东铁路路基基床底层B组料试验段工艺性施工总结.docVIP

新建XX至XX铁路XX标段 XX东站路基基床底层B组料试验段 工艺性总结 XX铁路XX标工程指挥部 2011年10月 目 录 一、试验段工程概况 1 二、试验段施工时间 1 三、试验段施工工艺 2 四、施工人员及机械设备 6 五、实验成果 7 六、施工数据 10 七、总结 10 八、实验结论 10 九、附件 11 新建XX至XX铁路 XX东站基床底层B组料填筑工艺性试验总结 一、试验段工程概况 新建XX至XX铁路站前工程GGTJ-XX标段XX东站起止里程为DK750+503.06～DK753+210.98，设计时速250Km/h，预留提速条件。路基类型为软土路堤及浸水路堤，填土高度为5～7m，路基采用高压旋喷桩加固并进行注浆处理。站场内正线基床底层填筑采用B组料，填筑试验段选在DK750+730～DK750+830。 试验段地层岩性及其物理力学特征主要表现为： (1)种植土：灰黄色、褐黄色、褐红色，湿，欠压实，分布于路基段表层，厚度0.30～2.30m。(2)淤泥质黏土：深灰～灰黑色，流塑状，成份主要为粉黏粒，含少量有机物，局部含有植物碎屑及腐植物。层厚0.60～5.50m，标贯击数1～2击。(3)淤泥质黏土、粉质黏土：深灰～灰黑色，流塑～软塑状，成份主要为粉黏粒，含少量有机物，局部含有植物碎屑及腐植物。层厚0.80～3.30m，标贯击数2～4击。(4)粉质黏土：深灰～灰黑色，软塑状，成份主要为粉黏粒，局部夹少量粉细砂。层厚0.60～4.10m，标贯击数4～7击。(5)粉质黏土：深灰～灰黑色，硬塑状，成份主要为粉黏粒，含中粗砂和粉砂。层厚0.90～5.10m，标贯击数9～13击。 二、试验段施工时间 根据基床底层填筑试验段施工方案，我部于2011年9月6日开始施工，于2011年9月28日完成。 三、试验段施工工艺 3.1施工工艺工艺流程 路基填筑采用分层填筑施工，施工前对路基中心线、路基边线等进行测量放样，并用木桩或白灰标出，按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。详见图3-1基床底层填筑施工工艺流程 卸料区按照自卸车的容量，用白灰划出网格，由专人指挥卸料。填料采用推土机摊铺、粗平，平地机整平，局部凹坑和边角地区采用人工修整，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行碾压，达到最佳的碾压效果。推土机摊铺整平的同时，并对路肩进行初步压实，保证压路机碾压时，压到路肩而不致滑坡。  图3-1基床底层填筑施工工艺流程 3.2测量工作 根据设计院提供的测量资料进行施工复测，加密水准点，施工前测量路基横断面，施工前对路基中心线、路基边线等进行测量放样，放样时填筑边线考虑超宽50cm，并用木桩和白灰标出。放样成果见附表《施工测量检测记录表》。 3.3室内试验 试验段基床底层采用B组料回填，填料来自站场石渣料场，该料源经试验确定：土的定名是级配不好的细角砾，属于细砾土；填料最优含水率为7%，最大干密度为2.22 g/cm3，详见《土工实验报告（二）》。 3.4卸料控制 填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每10m钉出边线桩，填筑边线比设计边线每边宽出50cm，填土区按自卸汽车方量和松铺厚度计算，根据运输车辆的装载量和松铺厚度，在测量放出填筑边线后，用白灰划出方格网，结合梯形台柱进行松铺厚度的控制。运输车辆按20方计算，每个网格卸料一车，松铺厚度20cm时，用10×10m的卸料网格控制；松铺厚度25cm时，用10×8m的卸料网格控制；松铺厚度30cm时，用10×7m的卸料网格控制。 3.5摊铺整平 摊铺时每隔10m设置边桩，利用边桩进行填筑边线控制，松铺厚度利用边线及中线的高度控制桩和梯形台柱进行控制，先用推土机初平，再用平地机进行整平，并逐步形成4%的横向坡度，便于排水。局部凹坑和边角地区采用人工修整、整型后，用铁锹挖坑检查填料的松铺厚度。 3.6排水沟设置 为避免在降雨期间造成路基面积水及边坡的冲刷，每隔50m设临时排水坡。根据横向起坡的位置，在路基坡脚处，各设置一条临时排水沟。 3.7填料的碾压遍数及松铺系数确定 （1）碾压、检测 碾压前通过实验确定填料的最优含水率、最大干密度、颗粒密度，碾压采用22t振动压路机进行，按照先路基两侧后中间的顺序进行，压路机的最大时速不超过4km/h，各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，上下两层填筑接头错开不小于3m，相邻两行碾压轮迹重叠不小于40cm，两边超宽部分一并进行压实。对局部沉降板埋设位置1米范围振动碾不能碾压的部位，用小型振动夯进行人工夯实。碾压试验结果如下： （1）第一层（松铺厚度20cm） 先进行静压1遍、弱振1遍，然后再强振2遍完成后，开始对压实系数K进行检测，压实系数K平均为0.95，含水率为6.8%，