紧固件设计选用指南.pptVIP

汽车/发动机紧固件的重要作用 2011.07.08 * * * * * * * * * * 新型紧固件及其应用 ? Powerlok 螺纹其螺纹横截面为三角形锁定螺纹，安装于一个已有的公制ISO螺纹孔（6H公差）。啮入常规的60°螺纹角牙面的是一个小的30°螺纹角的牙尖，其直径已经超出了螺丝的公称直径.这款尖顶螺纹的产品使用在螺纹孔中，它具有以下特点：增强的自锁能力 ；在已有的钻孔中没有横向或侧向的移动 (无间隙) ； 可以多次使用 (多达5次) ；作为安装定位和双头连接螺栓时具有良好的自锁能力。 我们通过研究和大量的工艺实验，掌握了这种产品的毛坯尺寸设计参数以及丝板设计参数，并已经调试出合格产品，我们的产品将为上海大众配套。 高低牙自攻螺钉 自攻钉产品具有自锁功能， 减少装配体加工螺纹和钻预制 孔，大约可节约成本70%以上，是 将来的发展方向，我们与螺纹工具 制造厂家多次沟通，共同设计搓丝 板，精确计算尺寸，对螺距是2.7和3.4的两类螺钉一次实验成功，并且总结出了搓丝板的设计方法和工艺调整方法，为我单位生产此类自攻钉提供了技术支持。 新型紧固件及其应用 带刮屑槽螺纹螺栓 自刮屑螺钉/圆 弧收尾螺纹等异形结构螺钉 新型紧固件及其应用 大镦锻比双头六角法兰面螺栓 这类产品的特点是头部镦锻比大、杆长，且两端螺纹公称直径差距大，现在已经给轿车公司正式供货。 新型紧固件及其应用 内（外）梅花/内（外）多齿搬拧结构的螺栓： 大众产品采用此类结构，涉及标准：大众标准VW010 48/VW010 43，适用于高强度紧固件，可最大限度拧紧。 新型紧固件及其应用 30度楔形防松螺纹——防松螺母 此类产品为一汽解放商用车V型杆固定螺母等防松性要求高且不需要多次重复拆卸的装配点。 新型紧固件及其应用 防松螺纹一直是发达工业国家的研究对象。美国30°楔形防松螺纹就是防松螺纹中的突出代表。 90年代初，上海铁道学院轨道所开始研究这项技术，并进行规模化生产。它引导中国铁道行业开始使用楔形防松螺纹技术。1996年其产品通过铁道部技术鉴定。 目前国内各家所使用的丝锥和量规技术参数数据不同，生产技术相互保密，市场分割。铁道部行业标准形同虚设，无法统一和规范国内防松螺纹市场。螺纹的锁紧效果不稳定，产品质量没有保证。 新型紧固件及其应用 我公司自2003年开始研发30°楔形防松螺纹 楔形防松螺纹的受力分析图 普通螺纹的受力分析图 新型紧固件及其应用 在轴向预紧力相同的情况下楔形防松螺纹受到的正压力比普通螺纹大1.7倍。也就是说，楔形防松螺纹的防松摩擦力比普通螺纹大1.7倍。 楔形防松内螺纹和外螺纹配合拧紧时，外螺纹的牙顶紧紧地顶在内螺纹的30°斜面牙底上，消除了内外螺纹之间的径向间隙，在剧烈振动下避免发生内外螺纹之间的移动，而这种微小的位移正是普通螺纹在剧烈振动下发生松动的主要原因。 新型紧固件及其应用 内外螺纹拧紧以后，在预紧力的作用下，体积较小的外螺纹牙顶发生塑性变形，减轻各牙之间的受力不均，改善螺纹副的受力状况，减小应力集中，提高疲劳强度。 新型紧固件及其应用 美国施必牢公司标准由于斜面长度较短，所以可靠性较差，但它的优点是由于保留了中径，量具的制造和鉴定的难度较小。 美国航天协会标准由于斜面长度较长，所以可靠性较好，但它的缺点是由于中径被破坏，无法用三针法直接测量中径，给量具的制造和鉴定带来了困难。 新型紧固件及其应用 请各位领导和专家就紧固件选用关注点提问！ * * * * * * * * * * * * * * * * * * 单车上紧固件品种数 单车上紧固件重量Kg 单车上紧固件总数 紧固件成本比例（美国） 紧固件成本比例（中国） 高强度紧固件比例 轿车 500 50 4000 2.4% 1.13% 32% 中重型卡车 550 88 7100 2.6% 1.39% 35% 召回案紧固件占比重 根据美国《紧固件报告》杂志的统计，售出产品召回案中有80%是由于紧固件问题引起的，其中零件混杂、缺陷以及安装问题和零件设计错误是最主要的肇事原因。 下表是一辆汽车中紧固件数量及占整车成本比重统计： 紧固件的功能介绍 紧固件分为螺纹联接紧固件和非螺纹联接紧固件，非螺纹联接紧固件主要指铆钉、焊接销钉、联接销钉等，发动机除标牌使用非螺纹紧固件外，绝大多数是螺纹紧固件。所谓螺纹联接就是用螺纹紧固件把两个或更多的被联接件夹紧在一起,以便抵抗各种外载荷, 而被联接件不分离, 不滑移, 或者接合面不洩漏。为此,在施加外载荷之前,需拧紧螺纹紧固件,以加紧被联接件。称拧紧螺纹紧固件为预紧,称该力为轴向预紧力。 紧