上海轨道交通10号线凯旋路站桩基施工的方案.docVIP

目 录 第一章 工 程 概 况 2 第一节 工 程 概 述 2 第二节 地质水文情况 3 。 第二章 施工总体部署 4 第一节 工程目标 4 第二节 总体施工顺序 5 第三节 主要机械和临水临电的部署 5 第三章 进度、劳力、机械、材料计划 7 第一节 施工总进度计划 7 第二节 施工劳动力计划 8 第三节 拟用于本工程施工的机械设备表 8 第四章 主要技术方案和施工方法 10 第一节 施工测量方案 10 第二节 钻孔灌注桩施工方案 12 第三节 针对性技术措施 18 第五章 施工技术保证措施 21 第一节 工程质量创优计划及保证体系 21 第二节 工程质量技术保证措施 27 第六章 安全生产技术保证措施 36 第七章 施工进度技术保证措施 39 第一章 工 程 概 况 第一节 工 程 概 述 一、工程简介 1.1 工程描述 上海市轨道交通10号线工程是《上海市城市轨道交通系统规划方案》中规划的城市区级轨道线网中的地铁类线路之一。一期从市区的西部穿越市中心区至新江湾城，途径闵行区、长宁区、徐汇区、卢湾区、黄浦区、闸北区、虹口区和杨浦区，线路全长约36.038km，共设29座地下车站。 本工程为上海市轨道交通10号线8标段凯旋路站、凯旋路站主变电所。 凯旋路站、凯旋路主变电所概况： 10号线凯旋路站位于长宁区凯旋路以东、淮海西路以北的拆迁场地范围内，车站站台中心里程SK10+491.085，为曲线车站，车站主体内净长约148.4m，标准段中心净宽约23.76m。 凯旋路车站主体为地下2层结构，采用明挖顺筑施工工艺及地下连续墙的围护结主体部分地基加固采用直径0mm双轴水泥土搅拌桩地基加固采用直径0mm双轴水泥土搅拌桩地基加固采用直径0mm双轴水泥土搅拌桩深度为底板下3m南侧风井地基加固采用直径0mm双轴水泥土搅拌桩深度为底板下m，加固形式为裙边+抽条。 凯旋路站主体南侧风井采用φ800/900钻孔灌注桩+搅拌桩止水帷幕的围护结构。基底下4m，局部进行搅拌桩加固。 基坑保护等级，在主变电站西侧造近轻轨高架处的主体基坑保护等级为一级，其余为二级。 工程筹划总体简介 1）组织管理说明 在施工过程中，我们将充分运作我集团公司ISO9001质量保证体系，确保工程安全、优质、环保，满足规范要求。 2）劳动力及设备投入说明 为确保工程各关键点按期完成，在工程开工后组织施工作业队伍进场，使得工程具备足够的人员满足工程需要。 在施工过程中保证在设备数量上的投入，不仅能够满足正常施工的进度要求，还配置了充足的备用设备，可确保进度要求。为满足凯旋路站（含凯旋路变电所）施工，拟投入套施工设备；套施工设备；套施工设备； (GBJ202-83)； 3、上海市标准钻孔灌注桩施工规范(DBJ08-202-92)； 4、关于颁发《上海市基础设施工程竣工备案及质量监督实施意见（试行）的通知》[沪建（2001）402号]； 5、设计施工图纸； 6、地质勘测报告。 第二节 工程地质条件和周围环境 2.1.地形、地貌和地面标高 拟建凯旋路站及主变电站场地地貌类型属滨海平原，地势平坦，经实测地面标高在3.58～2.85m之间。 2.2.地基土构成和特征 经本次勘探查明，拟建场区为古河道沉积区，缺失⑥层硬土。 根据地基土的岩性、成因、物理力学性质的差异，将土层分为7个工程地质层，其中①、⑤、⑧层又分为二个亚层。 各土层特性分述如下（土层标高为吴淞高程）： ①1填土：层底标高2.38～-0.15m,厚度1.00～3.00m，上部为碎砖、石子与粘性土混杂，下部以灰黄色粘性土为主，土质松散。 ①2浜土：层底标高-0.18m,厚度2.10m，仅在D7SZ22孔钻遇，灰黑色淤泥质土，含有机质、腐植物，有臭味。 ②褐黄色粘土：层底标高0.17～-0.90m，厚度0.80～2.60m，饱和，可塑～软塑，含铁锰质斑点、云母，夹粉砂团块，稍显光滑、高干强度、高韧性，中～高压缩性。 ③灰色淤泥质粉质粘土：层底标高-2.95～-4.20m，厚度2.70～4.20m，，饱和，流塑，含云母，夹薄层粘质粉土或粉砂团块，土质不均，稍显光滑、中等干强度、中等韧性，高压缩性。 ④灰色淤泥质粘土：层底标高-11.69～-12.95m，厚度7.90～9.70m，饱和，流塑，含云母、有机质，夹粉土、粉砂团块，夹贝壳碎屑，土质尚均匀，光滑、高干强度、高韧性，高压缩性。 ⑤1灰色粘土：层底标高-18.69～-20.43m，厚度6.20～8.00m，饱和，流塑～软塑，含云母、有机质，夹粉土薄层，夹泥钙质结核、半腐植物根茎及贝壳碎屑，土质均匀，光滑、高干强度、高韧性，高压缩性。 ⑤3灰色粉质粘土：层底标高-39.88～-43.49m，厚度20.30～24.80m，软塑，