冠梁施工的方案.doc

一、编制说明 (1)南京地铁一号线南延线工程花神庙车站施工设计图（送审稿）； (2)《南京地铁一号线南延线工程XK01标花神庙站岩土工程详细勘察报告》； (3)本标段工程所在地的工程地质、水文地质及地理、气候条件。 (4)工程所在地的现场踏勘资料。 (5)我单位既有施工能力、技术水平以及从事同类或类似工程的施工经验。 (6)设计、施工所涉及的规范、规程、标准以及南京市地方有关行业法规和法令等。 主要采用的技术标准、规范和规程如下： 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）； 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）； 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）； 《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-1996）； 《钢筋焊接接头试验方法》（JGJ/T27-2001）； 《工程测量规范》（GB 50026-93）； 二、工程概况 2.1 工程地理位置、周边环境及工程范围 2.1.1 工程地理位置及周边环境 花神庙车站位于雨花大道和规划玉兰路之间的宁南大道地下，车站设于路侧，宁南大道为规划红线60米的城市主干道，北侧为江苏舜天国际研发中心办公大楼；车站东北侧为翠岛花城小区。围护结构距两处楼房较远，场地开阔。花神庙车站平面示意图如图2.1-1所示。 车站设有三个出入口，其中三号为预留出入口（路南侧），在车站两端设有两组共八个风亭，考虑和江苏舜天国际研发中心景观结合，风亭均设置为低矮敞口式，电梯和2号出入口合建，冷却塔在2号出入口西侧，靠近2D号风亭。车站有效站台中心里程为K4+44，车站总长192.04m，车站顶板覆土2.3m～4.2m。车站标准段结构外包尺寸为18.8m×12.69m（宽×高），基坑开挖深度为16.4m。 2.1.2 工程范围 本次施工范围为花神庙车站主体工程（起点里程K3+933.780，终点里程K4+129.420，包括2号风道）以及1号风道附属工程围护结构施工。工程范围内所有管道已经改移完毕。 围护结构采用人工挖孔桩，桩径1.0米，桩间中心距视主体结构不同为1.5～1.6米，花神庙车站全站共计389根。 2.2 工程地质与水文地质 2.2.1 地形地貌 本站地处宁南大道地下，地面高程东侧约16.5m，西侧约19.5m左右。车站周围地势坡度较大，场地开阔。 2.2.2 工程地质 本节地质参数由《南京地铁一号线南延线工程XK01标花神庙站岩土工程详细勘察报告》（编号：2006-GK228-C）提供。本车站范围内穿越的主要土层由上至下依次为：①-1杂填土、②-1b2可塑粉质粘土、②-3b2-3软～可塑粉质粘土、③-4e可～硬塑含砾粉质粘土、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩。 车站基坑开挖深度约15.5～17.9m，基坑底位于中风化粉质砂岩。土层性质描述见下表2.2-1。 表2.2-1 车站土层性质描述一览表 层号 地层 名称 状态 特征描述 层底埋深(m) 厚度(m) ①-1 杂填土 松散 灰黄色、灰褐色、稍湿，松散，由粉质粘土混砖石碎屑组成，局部为混凝土块。 1.90～ 7.20 0.6～5.9 ②-1b2 粉质粘土 可塑 灰黄色～灰色，局部褐黄色，饱和，可塑，局部软塑，中压缩性，无摇振反应，切面光滑，干强度中等偏高，韧性中等偏高。 3.90～9.50 0.45～3.1 ②-3b2～3 粉质粘土 软～可塑 灰黄色～灰色，饱和，局部流塑，中压缩性，局部夹薄层粉土，摇振反应慢，稍有光泽，干强度低，韧性低。 9.10～ 10.65 1.5～6.70 ③-4e 含砾粉质粘土 可～硬塑 灰黄色，饱和，中压缩性，无摇振反应，干强度中等偏高，韧性中等。砾石含量20～30%，砾径多为10～20mm，呈次棱角状～次圆状，母岩成分多为石英砂岩。 11.20～15.20 0.4～1.4 J3x-1 强风化泥质粉砂岩 砂土状 紫红色，风化强烈，岩石结构完全破坏，岩芯呈砂土状，手捏易碎，水冲即散，取芯率60～75%。 14.10～17.60 0.50～5.20 J3x-2 中风化泥质粉砂岩 柱状 紫红色，中等风化，裂隙不甚发育，岩芯呈短柱～中柱状，遇水易软化。取芯率80～98%，RQD=60～90% 2.2.3 水文地质 本站区场地地下水主要为孔隙潜水，赋存于①层填土和②层新近沉积土中，而④层一般粘性土为相对隔水层。①-1层杂填土，松散，由软～可塑状粉质粘土组成；②层粉质粘土，软～可塑。上述两层土富水性差、含水量不大。 2.2.4 地下水赋存状况及对基坑施工的影响 对基坑开挖影响较大的主要是浅层地下水，水量不大，可于基坑顶部四周设置截水沟拦截地表水，并于坑底周边设置临时排水沟对坑内积水及时进行疏排。 场地环境水和场地土对混凝土和钢筋混凝土结构中的钢筋均无腐蚀性