梅河桥钢拱的方案.docVIP

目录 第一章 工程概况 2 1.1 建筑概况 2 1.2 结构概况 3 1.3 防腐概况 5 1.4 施工重点和难点 5 第二章 施工部署 6 2.1 施工总体思路 6 2.2 钢结构分段 6 2.3 钢结构施工顺序 8 第三章 钢结构安装主要临时措施 12 3.1 临时支架及拼装胎架布置 12 3.2 构件拼装工况 14 第四章 钢结构安装 16 4.1 吊点与索具选择 16 4.2 吊装工况分析 18 工程概况 建筑概况 本桥是郑州航空港经济综合实验区新港大道上的一座新建桥梁。新港大道（明空路-凌空路段），跨越梅河主干。 新港大道跨梅河桥位于南北走向的次主干道上，位于航空港区的北部，桥梁北侧与明月路相交，桥位中心距离明空路交叉口约0米。项目地理位置如下图所示： 桥位平面图 本桥采用组合结构体系，桥梁净跨组合为5m+40m+25m=90m,桥面宽1米，分两幅设计。 新港大道桥效果图 桥梁为拱梁组合结构体系，全宽1米。 混凝土箱梁分左右两幅，每幅内分个箱室。桥台处梁高为.5米，顶板宽度.25米，底板加厚.42米，腹板厚度.7米，在拱肋锚固处腹板局部加厚；桥墩处梁高.8米，顶板厚.25米，底板加厚.42米，腹板厚度.7米，在拱肋锚固处腹板局部加厚；中跨跨中处梁高.5米。顶板厚度.25米，底板厚度.22米，腹板厚度.25米，外侧悬臂长度.5米，内侧悬臂长度.99米。 拱由高拱和低拱组成，拱肋均为向内倾斜4度，两侧高拱拱顶之间有横撑连接，低拱桥面以上约.5米，高拱桥面以上约5米，高拱和低拱截面均为八边形钢箱，高拱横撑为多腹板钢箱结构，高拱拱脚断面高.5米，宽1.2米，拱顶断面高1.2米，宽.2米；低拱拱脚断面高.5米，宽米，拱顶断面高米，宽米。 高低拱布置三维图 拱肋构造立面图（单位：mm） 吊杆采用镀锌平行钢丝拉索，镀锌钢丝标准强度=1670MPa，吊杆锚具采用双耳内旋式热铸锚具。高拱桥面端吊杆间距为米。吊杆型号为PESFD5-19。 涂装技术要求、试验方法、检测规则等均按《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JTT722-2008）执行。钢结构面漆颜色卡号：ral7023混凝土灰，ral7033水泥灰（适用于表面结构刷水泥浆的），参照《RAL工业国际标准色卡》。尽量与现场混凝土颜色一致。 1）钢柱存在两个方向的倾斜，钢柱安装过程中的侧向稳定措施，是本工程的一个重难点。 解决措施：对钢梁合理分段、合理划分吊装单元，在安装过程中设置临时支撑，保证钢柱安装过程中的侧向稳定。 2）结构的测量、放线和校正：倾斜钢柱的定位，需要三维坐标控制，对量人员要求较高；各构件的安装定位、标高测量控制及安装校正是现场安装能满足设计要求的前提，测量定位是本工程的重点。 解决措施：第一，测量仪器配置保证所有的测量器具和测量仪器，按照ISO标准体系的要求，经过检定、校准，并在有效使用期限以内使用。测量人员素质保证测量作业人员持证上岗，测量技术人员具备资质证书，所有的测量人员具备相似工程的施工测量经验。 3）高空施工安全：高空操作平台、高空操作人员的安全是本工程的重点。 解决措施：我公司在以前的工程中，在高空安全保障上积累了大量的经验，现场施工时提供足够的安全设施，加强员工安全教育，现场安全人员监护到位。 施工部署 施工总体思路 根据道路运输条件、吊运能力、施工场地布置等条件进行划分，具体结合钢拱结构形式、运输能力、吊装能力、桥址场地等各种条件，本项目所有拱分段均在厂内制造，工地现场拼装后进行吊装 根据现场情况，本工程桥面宽度51m，桥两侧场地地基条件可以满足大型吊车的要求汽车吊进行分段钢拱现场拼装，采用3汽车吊进行钢拱的吊装。 根据公司现有资源，结合厂内现有资源及生产现状，我部对该项目生产场地策划，根据施工流程布置，钢拱 钢结构分段 按照设计要求，高拱每个9段，梁截面高度1200mm～2500mm，宽度1200mm：；低拱每拼拱，梁截面高mm～1500mm,宽度1000mm,分段时主要考虑长度的影响；钢结构分段如下： 高拱分段示意图 低拱分段示意图 高拱吊装单元示意图 拱吊装单元示意图 本工程钢结构施工部位为两个高拱，两个低拱先安装高拱，后安装低拱。安装顺序为： 两端拱脚： 立临时支撑，并在临时支撑四周拉上缆风绳 圆弧部分拱肋调整固定后，将两侧吊杆各安装自少三根，以保证整体性。 剩余拱部分 拱梁完成后，将剩余吊杆安装完毕，临时支撑。 顺序为： 钢拱脚 一侧拱梁，调整固定后，将此的吊杆安装 安装另一侧拱梁，调整固定后，将此侧的吊杆全部安装。 临时支架及拼装胎架布置 根据总体施工部署，对钢拱梁进行分段吊装单元机械采用汽车吊，1台300吨汽车吊，拼装胎架布置及临时支架如下图所示: 高拱吊装单元拼装 低拱吊装单