波音737机组飞行训练手册(第一章).docVIP

总则 第1章 目录 前言 1.1 操作原则 1.1 飞行员责任区 1.1 训练目的 1.1 合格认证要求（检查考核） 1.2 评估 1.2 机组资源管理（CRM） 1.2 耳机和驾驶舱扬声器的使用原则 1.3 襟翼的使用 1.3 襟翼-速度表/机动速度 1.3 到抖杆的机动操作裕度 1.6 襟翼操作 1.21 指令空速 1.22 起飞 1.22 爬升、巡航和下降 1.22 进近 1.22 着陆 1.22 非正常情况 1.23 基准游标 1.24 游标设定(MASI) 1.24 游标设定(EFIS/速度带) 1.25 游标设定(MASI或PFD/ND) 1.26 喊话 1.28 标准喊话 1.28 附加的Ⅱ/Ⅲ类喊话 1.30 标准术语 . 1.30 飞行轨迹引导（FPV）的使用 1.30 低温天气条件下的高度修正 1.32 在结冰条件下的操作 1.32 训练飞行 1.33 推荐的方向舵配平技巧 1.34 由配平技巧产生的阻力因素 1.34 备用配平技巧 1.35 飞行管理计算机/(CDUs) 1.35 需要的导航性能(RNP)操作 1.36 在无WGS-84参考数据空域使用GPS 1.37 气象雷达和地形显示原则 1.38 AFDS程序 1.39 自动油门的使用 1.39 人工飞行 1.39 自动飞行 1.39 飞行员失能 1.40 当确定飞行员失能后机组人员应采取的行动 1.41 穿越颠簸气流 1.41 总则 第1章 前言 本章概括了在训练中使用的波音公司的操作原则。其中包括了机组配合、襟翼/速度计划表、推力管理、穿越颠簸气流以及机组资源管理的推荐程序，这些内容也为标准化提供了依据。超出飞行机组控制能力的情况，可能使机组无法完全遵守机动程序。这些机动程序并不能代替机组良好的判断和逻辑推理。 操作原则 正常程序是为受过训练的飞行机组设计的。程序的顺序遵循了明确的面板扫视检查路线。根据正常和辅助程序，每名机组成员都有指定的驾驶舱区域并进行操作。非正常程序的实施和机组成员责任区以外的措施，应在机长的指令下进行。 非正常检查单用于处理或解决地面或空中的非正常情况。 辅助程序应根据需要完成，而没有必要在每个飞行阶段进行。快速检查单中不包括这些内容。 飞行员责任区 从起飞到着陆将使用PF(操纵飞机的飞行员)和PNF(不操纵飞机的飞行员)来定义机组的责任区，而没有使用“机长”和“副驾驶”的称呼。 训练目的 飞行训练的目的是：使学员为参加飞机资格考试和FAA的等级考核（或同等形式的考试）做好准备。训练的重点在于飞行安全、旅客舒适和运行效率。 合格认证要求（考核） 圆满完成转升训练并经指定教员推荐后，每个学员要令人满意地演示自己有能力执行FAA或其它政府相关条例中规定的机动飞行操作和程序。在所规定的机动飞行操作中，学员必须表现出良好的控制和判断能力，并符合高度的安全要求。考官在确定学员是否已演示出这些能力时，要考虑学员是否遵守了批准的程序、根据情况分析所采取的措施以及在选择采取的行动时所持的认真和谨慎态度。 评估 模拟机训练结束时要进行评估。评估内容取决于所用模拟机的能力以及政府管理部门的要求。 如果没有能够按照FAA或其他政府相关条例的要求完成训练时，可能被要求进行飞行检查。 机组资源管理 机组资源管理是团队管理概念的体现，是对所有可用资源的有效利用，从而达到保证飞行安全的目的。除了机组之外还有一个群体与机组协同工作并参与飞行的有关决定。这个群体包括（但不仅限于）签派员，乘务员，机务和管制员。 在本手册中的有关技巧可以帮助建立良好的驾驶舱机组资源管理习惯模式。例如，洞察形势并强调通讯。洞察形势，或者说能够敏锐的察觉驾驶舱内外发生各种情况的能力，要求流畅的完成询问，交叉检查，通讯和更新想法的全过程。 对机组来说察觉到任何可能不安全或者是不寻常的情况并保持通讯是很重要的。经验证明，保障安全并解决问题的最有效途径就是综合所有机组的能力和经验来作出最安全的处理。 耳机和驾驶舱扬声器的使用原则 从起飞过程至爬升顶点以及从开始下降至进近和着陆中，机组应一直戴好耳机或吊杆式话筒/送受话器。巡航过程中可以使用驾驶舱扬声器。扬声器音量应保持在适当的可用的最低音量，以避免干扰驾驶舱内机组的正常交谈，但是仍应保证可以接收到相关的通讯。 襟翼的使用 起飞时如果条件允许，考虑使用更大的起飞襟翼设置以缩短起飞距离。参见第2章典型起飞机尾离地距离表来确定不同起飞襟翼设定相应机身后部离地距离。 在进近过程中，当需要提前减速，可以在起落架收上情