浅谈Superpave体积设计法与马歇尔体积法的异同.docVIP

目 录 粗集料的捣实密度和间隙试验 Superpave设计简述 （一）、Superpave设计方法的体积配合比计算分析 （二）、按旋转压实式进行制件测试 马歇尔设计简述 结论与建议 题 要 目前高等级公路普遍采用沥青砼路面设计，而当前热拌沥青混合料配合比组成设计的方法有马歇尔设计法、Superpave法等方法。 本论文主要通过试验方法来研究这两种体积设计法在沥青和矿质集料品种、相同的沥青用量和矿质混合料级配组成条件下表现出的沥青混合料的体积参数：空隙率、矿料间隙率、沥青饱和度、粗集料间隙率上的差异。得出Superpave混合料设计方法，其集料具有更好的级配组成，使混合料具有足够的抵抗永久变形、低温开裂、疲劳开裂、抵抗水损害的能力，另外应具有良好的施工和易性和压实性，即具有良好的路用性能。 故建议高等级公路施工沥青混合料配合比设计建议采用Superpave设计法和SMA设计法。 浅谈Superpave体积设计法与马歇尔体积法的异同 目前热拌沥青混合料配合比组成设计的方法有马歇尔设计法、Superpave法等方法。本课题主要通过试验方法来研究这两种体积设计法在沥青和矿质集料品种、相同的沥青用量和矿质混合料级配组成条件下表现出的沥青混合料的体积参数：空隙率、矿料间隙率、沥青饱和度、粗集料间隙率上的差异。 本课题试验过程中主要进行LK-16、Super-13、SMA-13、AC-13四种沥青混合料级配类型的试验，试验用的级配类型规范规定级配要求详见表1所示。 表1试验用级配类型 沥青混合料级配类型 筛孔尺寸 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 Super-16 100 90-100 77-88 67-77 41-51 26-37 16-24 9-18 6-15 3-10 3-6 中值 100 95 82.5 72 46 31.5 20 13.5 10.5 6.5 4.5 LK-16 100 95-100 69-89 56-78 35-55 25-40 18-30 10-22 7-17 5-12 4-8 中值 100 97.5 79 67 45 32.5 24 16 12 8.5 6 Super-13 100 90-100 74-86 46-58 28-39 17-26 10-19 6-16 3-11 2-6 中值 100 95 80 52 33.5 21.5 14.5 11 7 4 SMA-13 100 90-100 45-65 22-34 18-27 14-22 12-19 10-16 9-14 8-12 中值 100 95 55 28 22.5 18 15.5 13 11.5 10 AC-13 100 95-100 70-88 48-68 36-53 24-41 18-30 12-22 8-16 4-8 中值 100 97.5 79 58 44.5 32.5 24 17 12 6 试验中所用原材料的技术要求：矿料为石灰岩，最大粒径16mm各粒径的集料表观密度和毛体积密度试验结果详见表2所示。 沥青采用埃索AH-70型，其密度为ρ＝1.03g/cm3 粉胶比：控制在1.3左右。 表2矿料各粒径的表观密度和毛体积密度试验成果汇总表 筛孔尺寸mm 26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.074 0.074 表观密度Gsai（g/ cm3） 2.729 2.729 2.731 2.739 2.735 2.744 2.715 2.687 2.669 2.656 2.627 2.862 2.715 毛体积密度Gsbi（g/cm3） 2.709 2.706 2.707 2.704 2.692 2.690 2.715 2.687 2.669 2.656 2.627 2.862 2.715 本课题分别按Superpave体积设计法旋转压实法和马歇尔体积设计法击实成型法制备不同沥青用量和不同级配类型的沥青混合料试件，进行各项体积参数测试，下面就这两种试验在本课题研究中的具体测试情况说明如下： 一、粗集料的捣实密度和间隙试验 本试验实按《公路工程集料试验规程》JTJ-058-2000中的T0309-2000规程进行，反映粗集料在捣实状态下的松方密度以及在松方状态下的粗集料的间隙程度，本课题分别对Super-16、LK-16、Super-13、SMA-13、AC-13五种级配类型的矿料粗骨料进行试验，其试验结果如表3所示。 表3各级配类型矿质混合料粗集料捣实密度和间隙试验结果汇总 级配类型 Super-16 LK-16 Super-13 SMA-13 AC-13 捣实密度