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《交流调速系统》复习题 不断地耕耘，献出我们的心血与智慧！ 一、填空题  1、生产机械要求电动机提供的最高转速和最低转速之比被称为调速范围，用字母D 表示。  2、交流调速系统的应用领域主要有 3 个方面，分别是 一般性能的节能调速和按工艺要求调速、高性 能的交流调速系统和伺服系统、特大容量与极高转速的交流调速。  3、按照交流异步电机的原理，从定子传入转子的电磁功率可分为两部分，一部分是拖动生产机械的 有效功率，称作机械功率；另一部分是传输给转子电路的转差功率，与转差率成正比。  4、按电动机能量转换类型分类，交流调速系统可分为转差功率消耗型、转差功率馈送型、转差功率 不变型。  5、按电动机调速方法分类，常见的交流调速方法有变极对数调速、变压变频调速、降电压调速、转 差离合器调速、转子串阻调速、绕线式电机串级调速等。  6、调压调速即通过调节通入异步电动机的三相交流电压大小来调节转子转速的方法。理论依据来自 异步电动机的机械特性方程式。  7、异步电动机调压调速的方法一般有四种：自耦调压器、饱和电抗器、晶闸管交流调压器、全控新 型调压器。  8、对于绕线式异步电动机，可以在其转子回路串入电阻来减小电流，从而减小电磁转矩，进而减小 转速。 9、所谓“双馈”，就是指把绕线转子异步电机的定子绕组与交流电网连接，转子绕组则与其他含电动势 的电路连接，使它们可以进行电功率的相互传递。  10、在双馈调速工作时，除了电机定子侧与交流电网直接连接外，转子侧也要与交流电网或外接电动 势相连，从电路拓扑结构上看，可认为是在转子绕组回路中附加一个交流电动势。  11、 在异步电机转子回路中附加交流电动势调速的关键就是在转子侧串入一个可变频、 可变幅的电压。 对于只用于次同步电动状态的情况来说，比较方便的办法是将转子电压先整流成直流电压，然后再引入一 个附加的直流电动势，控制其幅值，就可以调节异步电动机的转速。  12、串级调速装置是指整个串级调速系统中除异步电动机以外为实现串级调速而附加的所有功率部 件，包括转子整流器、逆变器、逆变变压器。  13、电气串级调速系统具有近似恒转矩的机械特性。机械串级调速系统具有近似恒功率的机械特性。  14、串级调速系统与转子自然接线相比，最大拖动转矩减少到原来的 82.6%，即异步电动机的过载能 力损失 17%左右。 1  15、所谓串级调速系统的调速特性，是指 n 或 s 与电流 Id 的关系式。  16、串级调速系统的功率因数与系统所用的异步电动机、不可控整流器、逆变器 三大部分有关。  17、串级调速系统是依靠逆变器提供附加电动势而工作的，为了使系统工作正常，对系统的起动与停 车控制必须有合理的措施予以保证。总的原则是在起动时必须使逆变器先电机而接上电网，停车时则比电 机后脱离电网，以防止逆变器交流侧断电，使晶闸管无法关断，造成逆变器的短路事故。  18、在进行电机调速时，常须考虑的一个重要因素是：希望保持电机中每极磁通量 Fm  为额定值不 变。因为如果磁通太弱，则没有充分利用电机的铁心，是一种浪费；如果过分增大磁通，又会使铁心饱和， 从而导致过大的励磁电流，严重时会因绕组过热而损坏电机。  19、在交流异步电机中，磁通 Fm  由定子和转子的合成磁动势产生。  20、如果电机在不同转速时所带的负载都能使电流达到额定值，即都能在允许温升下长期运行，则转 矩基本上随磁场变化，按照电力拖动原理，在基频以下，磁通恒定时转矩也恒定，属于恒转矩调速性质， 而在基频以上，转速升高时转矩降低，基本上属于恒功率调速性质。  21、在基频以上变频调速时，由于频率提高而电压不变，气隙磁通必减弱，导致转矩的减小，但转速 升高了，可以认为输出功率基本不变。所以基频以上变频调速属于弱磁恒功率调速性质。  22、对于机械特性是在正弦波电压供电下的情况，如果电压源含有谐波，将使机械特性受到扭曲，并 增加电机中的损耗。因此在设计变频装置时，应尽量减少输出电压中的谐波。  23、在变频调速时，保持异步电机定子电流的幅值恒定，叫作恒流控制，电流幅值恒定是通过带  PI  调节器的电流闭环控制实现的，这种系统不仅安全可靠而且具有良好的动静态性能。  24、对于异步电机的变压变频调速，必须具