自锚式三角形挂篮在应用中的验算方法.docVIP

自锚式三角形挂篮在应用中的验算方法 黄日生 华祥公司 [摘 要] 从挂篮的设计到应用都应该充份合理利用的各杆件允许荷载，以决定挂篮的工作系数和保证安全性，工作系数越小成本越低；安全系数的储备在挂篮设计中也是重要因素之一。挂篮结构属空间杆件结构，受力结构比较复杂，进行设计计算或应用验算时，通常将空间杆系简化为平面杆系进行计算。双林高架桥的主桥悬浇施工中所采用的挂篮为自锚式三角形型钢挂篮，为外租挂篮，因原先使用时最大梁高为4.5m，现需要使用到最大梁高5.3m的悬浇施工中，梁段重量有所增加，为保证挂篮使用时的安全性，对挂篮的杆系及整体性能进行了验算及理论挠度计算，如不满足要求需进行设计加强处理。 [关键词] 连续梁桥 挂篮悬浇 三角形型钢挂篮 挠度 1 概况 申嘉湖高速公路双林高架桥主桥为55m+90m+55m的钢筋预应力混凝土连续梁桥。采用双幅单箱单室结构设计，梁高为5.3m～2.3m，单幅桥面宽17m，底板宽8.5m，采用三向预应力、C50砼设计，悬浇施工从2#(2/#)梁段到13#(13/#)梁段，最大梁段重为150t。施工悬浇挂篮为外租的三角形型钢挂篮。挂篮的各杆件均为型钢加工制作，底篮、内模、翼模吊杆采用?32精轧螺纹钢筋制作。 验算过程是对挂篮进行分解计算，主要对挂篮底篮的下横梁、挂篮上横梁、三角桁架，及三角桁架各杆件的联接销子进行计算，选择最重的2＃梁段(150t)进行荷载验算。挂篮及模板自重55t，自锚式挂篮工作系数一般为0.3～0.45，该桥所使用的挂篮工作系数为0.37，比较经济。 2 挂篮结构模型及荷载划分 对挂篮的验算前需要根据施工荷载的实际情况进行简化，并将半流体性质的混凝土按固体进行荷载分块划分，以选择最合理的受力结构模型。 2.1 三角挂篮的结构型式如下： 图A 挂篮下横梁采用双32号b型槽钢制作，共设5个吊点，上槽梁为双45号b型工字钢制作，包括外滑梁、内滑梁、前下横梁的吊点，共设9个吊孔。所有吊点孔均采用4cm厚的钢板进行加固。挂篮的主桁片（三角桁片）全部采用双40号b型槽钢制作，各联结点采用?50mm30CrMnTi剪刀销。 2.2 荷载划分 图B 将2＃梁段的横截面进行分块，其中1、2、3块的重量由挂篮底篮的下横梁承受，4块由挂篮翼模的外滑梁承受，5、6块由内顶模的内滑梁承受。 挂篮的受力结构分析如下：作用于底篮的荷载部分由前下横梁承受，该部分荷载通过吊杆递给挂篮上横梁；翼板及内顶板的荷载部分由外、内滑梁的前吊杆承受，再通过吊杆传递结挂篮上横梁，挂篮上横梁荷载传递给主桁片（三角桁片）。梁段及挂篮自重荷载的另一部分由各个后锚杆传递到锚固于梁体的后锚点。自锚式挂篮悬臂浇注的荷载最终是由已浇筑的梁体自身承受。 挂篮杆件的材料性质： 构件名称 截面积mm2 惯性矩mm4 截面模量mm3 允许弯矩［δ］=210Mpa(KN.m) 允许轴力(KN) 允许前力(KN) 下横梁(双32号b型槽钢) 110.2×102 16288×104 1018×103 234 　 　 上横梁(双45号b工字钢) 222×102 67520×104 3000×103 630 　 　 主桁杆件(双40号b型槽钢) 166.1×102 37289×104 1864.4×103 392 　 　 剪力销(?50CrMnTi) 　 　 　 　 3488 1148 吊杆(φ32精轧螺纹钢) 　 　 　 　 540 　 纵梁(25号b型工字钢) 53.5×102 5284×104 422.7×103 97 　 　 3 下横梁受力验算 3.1 荷载条件 以简支梁原理确定前、后下横梁荷载的分配系数，结构简图如下： A点为底篮的后锚点，B点为前吊杆点，现以单位均布荷载确定底篮的前后吊点的荷载分配系数。 NB＝1.0×3×（1.5+0.5）/5=1.2 NA＝1.0×3-1.2＝1.8 后下横梁的荷载分配系数要比前下横梁大，取后下横梁进行验算。在验算挂篮上横梁受力时，前吊杆的受力按后下横梁的后锚杆作用力计算，安全系数为1.8/1.2＝1.5。 由荷载分配系数及荷载划分所决定后下横梁的荷载条件如下： 腹板荷载：Q3＝2.7×4.95×1.8＝24.1t/m(2.7为砼容重，4.95为腹板高度，1.8为分配系数) 底板倒角荷载：Q2＝2.7×1.0×1.8＝4.9t/m 底板荷载：Q1＝2.7×0.8×1.8＝3.9t/m 图D结构为多跨连续梁结构，采用清华大学结构计算软件计算(电算结果附后)，最大弯矩Mm