60+100+60挂篮计算书.docVIP

挂篮计算书 一、计算依据： 《铁路桥涵施工技术规范》 《铁路桥涵刚结构及木结构设计规范》 《无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）跨度：60+100+60m》 《结构力学》、《材料力学》 《路桥施工计算手册》 二、荷载组合： 考虑挂篮自重、梁体重、施工荷载和振捣混凝土时产生的荷载对挂篮的不同部件采用不同的荷载组合进行计算，以下计算都取箱形梁的一半进行计算。其中： 1、在挂篮施工中节段混凝土自重：取1#，4#，8#不利段进行比较选择对施工最不利的节段。根据节段点分析：前吊点伸出0.1m，后吊点伸入已浇混凝土0.2m，简化受力模型如下图所示： 　　 1#段：L=2.5m M=154.778t q=619.112KN/m B点支反力 RB=801.53KN　　RA=746.25KN 4#段：L=3m M=159.625t q=532.083KN/m B点支反力 RB=822.31KN RA=773.94KN 8#段：L=3.5m M=153.118t q=437.48KN/m B点支反力 RB=785.74KN RA=745.44KN 所以，施工时4#节段自重荷载是最不利的，取q1=532.083/2=266.04KN/m 2、模架及模板总重21t，挂篮下自防护重16t，总计37t，则取： 3、施工荷载（包括人群、机具等）2.5,振捣产生荷载1, 4、风荷载按风压强W=0.8 5、雪荷载按0.3米雪厚度来计算雪产生的压强，其压强为0.3﹡0.35=0.105, 荷载组合： 组合一： 组合二： 其中主桁、下横梁设计安全系数必需大于2，吊带设计安全系数必需大于4，后锚固端设计安全系数必需大于3。 三、桁架结构验算（取最不利荷载组合进行计算）： 将底模受力简化为如下模型： 可得，B点支反力RB=665.91 KN 所以,前吊带所受的力为665.91KN。 主构架简化受力结构模型如下图： 其中：AB=CD=5.0m BC=3.5m 则AC=BD=6.1m 桁架杆件均由2根32b槽钢组成，对于每片32b槽钢： 两片槽钢如图4拼接后 图. 4 A=109.8cm2 E=210 GPa ix=12.16mm iy=14.08mm 由结构力学求解器求各杆件受力大小为： FAC=1161.21KN FBD=﹣1161.21KN FAB=﹣951.30KN FCD=951.30KN FBC=﹣665.91KN 则 受拉力最大的杆件：Fmax=1161.21 KN 受压力最大的杆件：Fmax=﹣1161.21 KN 由结构力学求解器求得位移图为： 最大位移为D点处y方向的位移为17.62mm小于20mm满足规范要求。 1、主构架内受最大拉压力杆件均为2根32b槽钢焊接的复合结构，即 主构架安全系数： 满足设计安全系数。 2、主桁杆件稳定性计算： 主桁均采用2根普通热轧32b槽钢组成，BD杆件长度6.1m，轴力为1161.21KN， 杆件的长细比为： λy=L/iy=6100/140.8=43.32 λx= L/ix= 6100/121.6=50.16 换算长细比为： 查表得0.773 该杆稳定性满足要求 3、主桁螺栓校核： 由以上计算可知BD杆受力最大为1161.21KN，BD杆与节点板间采用15个M30普通螺栓连接，其承受的最大剪应力为： τmax= 满足要求 而BC杆受力为665.91KN，其连接采用12个M30螺栓则： τmax= 满足要求 而CD杆受力为951.3KN，其一侧连接采用12个M30螺栓则： τmax= 满足要求 4、主桁架后锚： 由挂蓝受力简图可得主桁架后锚处受力为665.91KN，挂蓝后锚采用4根φ32精轧螺纹钢，单根应力为： σ=P/A= 其安全系数为n=785/207.1=3.793 满