ZPW-2000A轨道电路自动闭塞故障分析.docVIP

一起ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞故障分析实例 ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞制式,因其满足主体化机车信号和列车超速防护对轨道电路提出的高安全、高可靠的要求，目前应用发展很快。下面结合“贲红一大陆号站”间ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞的一起故障实例，谈一下故障处理过程。　　1 故障现象　　2006年9月19日，管内集贲区域“贲红一大陆号站”间办理由下行改为上行的改变运行方向手续。贲红站（原接车站）按压X改方按钮后，两站间下行线区间X1LQG出现红光带后消失，而0269G、0281G、0293G、0307G、0319G、0333G红光带不消失，贲红站的出站信号机不能开放，控制台无移频报警。站间区段设置平面如图1所示。　　2 原因分析　　由于采用正常方式办理改变运行方向手续,在整个电路动作过程中,涉及改方电路和区间移频轨道电路,因此,首先要做的是确定故障电路,缩小范围。　　 2．1改方电路的分析　　根据改方电路的动作特点,在办理前(即正向运行时),两站继电器的状态分别为：　　1．贲红站（原接车站）的FSJ、GFFJ、JQJ、JQJF、JQJ2F、FJ1、FJ2，区间各区段的QZJ及其复示继电器应在吸起状态。　　2．大陆号站（原发车站）的FSJ、JQJ、GFJ、区间各区段的QZJ及其复示继电器应在吸起状态。　　办理后（即反向运行时），两站继电器的状态分别为：　　1．贲红站（现变为发车站）的FSJ、JQJ、GFJ，区间各区段的QFJ及其复示继电器均应在吸起状态。　　2．大陆号站（现变为接车站）的FSJ、GFFJ、JQJ、JQJF、JQJ2F、FJ1、FJ2，区间各区段的QFJ及其复示继电器均应在吸起状态。　　在正常情况下，办理改方手续后，由于改方电路中各继电器的转换，则整个区间应首先出现红光带。同时由于各区段QZJF落下，切断了通过信号机点灯电路，各信号机应灭灯。当改方电路中各继电器动作完毕后，区间轨道电路才由远至近红光带逐段消失。现整个区间的通过信号机都灭灯，说明各区间的QZJ、QZJF均已吸起；1LQG红光带消失，说明X1LQG的QFJ、QZJF均已吸起。完成了反向转换。而0269G、0281G、0293G、0307G、0319G、0333G红光带不消失，则首先怀疑的是0269G的QFJ、QFJF是否吸起。通过观察，2个继电器均在吸起状态。至此基本可断定改方电路的动作是正常的。　　为进一步确认，再次观察两站上述继电器的状态，贲红站FSJ、JQJ、GFJ、0293G/QFJ、QFJF、0307G/QFJ、QFJF、0319G/QFJ、QFJF、0333G/QFJ、QFJF均在吸起状态；大陆号站FSJ、JQJ、JQJF、JQJ2F、GFFJ、FJ1、FJ2、0269G/QFJ、QFJF、0281G/QFJ、QFJF均在吸起状态。证明改方电路已经完成了改变运行方向的任务，并分别达到稳定状态且动作正常，因此，故障不在改变运行方向电路中，应发生在区间移频轨道电路。　　2．2区间移频轨道电路的分析　　根据控制台的显示，大陆号站的X1LQG出现红光带后又消失，表明X1LQ/QGJ吸起。按照移频自动闭塞轨道电路的动作顺序，确定是0269G/QGJ没有吸起，所以应首先解决这个问题。　　反向运行时，0269G的主轨信号是被本区段的接受器接收的，而小轨信号是被运行前方相邻的X1LQG的接受器接收的。因此，0269G/QGJ吸起必须满足3个条件：①具备系统电源；②0269G主轨道信号已输入；③满足来自X1LQG接收器的0269G小轨道检查条件（XGJ、XGJH）。　　1．系统电源：由于正向运行时设备正常，所以系统电源应无故障。通过在0269G衰耗盒上实际测试“发送电源”和“接收电源”电压均为24.3V，证明电源部分正常。　　2．主轨道信号已输入：测试0269衰耗盒“轨入”的电压，主轨（0269G）输入1100mV、“轨出1”主轨（0269G）输出858mV，进一步再测0269G/1JS主机部分的“ZIN（Z）、GND（Z）”与0269G/2JS并机部分的“ZIN（B）、GND（B）”端子间输入电压为858mV,说明0269G主轨道的信号送到了接受器中且正常。　　3．X1LQG接受器的0269G小轨道检查条件：测试0269G/1JS主机部分“XGJ（Z）、XGJH（Z）”与0269G/2JS并机部分的“XGJ（B）、XGJH（B）”端子间电压为零，确定0269G小轨道检查条件（XGJ、XGJH）不满足。因此，故障范围缩小在0269G小轨道检查条件这一点上。　　4．测试X1LQ衰耗盒“轨入”的主轨（X1LQ）/小轨（0269G）输入为1260mV/110mV，说明X1LQG主轨的信号和02