城市轨道交通供电系统以及城轨供电接触网介绍PPT.ppt

五、锚段与锚段关节 1、锚段 为满足供电和机械受力方面的需要，将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段，这种独立的分段称为锚段。 2、锚段关节 两个相邻锚段的衔接区段（重叠部分）称为锚段关节。 锚段关节按用途可分为非绝缘锚段关节和绝缘锚段关节两种。 锚段关节 非绝缘锚段关节技术要求： （1）两支接触线在两转换柱之间的垂直面上应平行设置，两接触线的线间距离及其误差应符合规定。 （2）转换柱非工作支接触线距轨面高度比工作支抬高150－200mm。下锚处，非工作支接触线比工作支接触线抬高500mm。 （3）锚段关节内两接触线的立体交叉点（距轨面高度处）应位于两转换柱之间的跨距中心处。 （4）在转换柱与锚柱间，距转换柱5－10m处分别加设一组电连接。 （5）下锚处接触线在水平面内改变方向时，其偏角一般不应大于6度，困难情况下不得超过12度。 绝缘锚段关节技术要求： （1）两根转换柱之间两支接触悬挂应在垂直面上保持平行，两支悬挂的线间距不小于150mm。 （2）转换柱处非工作支接触线应比工作支接触线抬高不小于150mm，非工作支接触线的分段绝缘棒应比工作支接触线高25mm以上。 （3）非工作支接触线和下锚支承力索在转换柱内侧加设绝缘棒，并用电连接将锚段最后一跨的线索与相邻锚段线索连接起来。电连接设在锚柱与转换柱间距转换柱5－10m的地方。 （4）下锚处接触线在水平面内改变方向时，其偏角不应大于6度，困难情况下不应大于12度。 （5）锚段关节不得有卡滞现象。 六、接触网补偿装置 接触网补偿装置，又称张力自动补偿器，它安装在锚段的两端，并且串接在接触线承力索内，它的作用是补偿线索内的张力变化，使张力保持恒定。 棘轮补偿装置 补偿装置安装曲线 七、中心锚结 在接触悬挂悬挂的中部，将接触线和承力索在支柱上进行可靠固定，称为中心锚结 。 链形悬挂中心锚结 七、中心锚结 简单悬挂中心锚结 八、线岔 线岔的作用是保证电力机车受电弓，安全平滑地由一条接触线过渡至另一条接触线，达到转换线路的目的。 1-定位线夹 2－限制管 3－侧线接触线 4－正线接触线 第四节 城轨供电系统的特点 一、牵引供电系统 1、概述 2、组成：牵引变电所、接触网、馈电线、回流线、电分段、轨道。 第四节 城轨供电系统的特点 一、牵引供电系统 3、运行方式 单边供电 双边供电 直流牵引供电系统电压值 （V） 标称值 最高值 最低值 750 900 500 1500 1800 1000 第四节 城轨供电系统的特点 二、 动力照明系统 三、电力监控系统 电力监控系统由控制中心、通信通道和被控站系统组成，对全线变电所及沿线供电设备实行集中监视、控制和测量。 第四节 城轨供电系统的特点 四、城轨交通供电系统对电源的基本要求 1、两路电源要求来自不同的变电所或同一变电所的不同母线。 2、每个进线电源的容量应满足变电所全部l、2级负荷的要求。 3、两路电源应分列运行，互为备用，当l路电源发生故障时，由另l路电源回复供电。 4、为便于运营管理和减少损耗，要求集中式供电的主变电所的站位和分散式供电的电源点，要尽量靠近城轨交通线路，减少引入城轨交通的电缆通道的长度。 第四节 城轨供电系统的特点 五、城轨交通供电系统的电压等级 六、城市轨道交通杂散电流 1、杂散电流的形成 流经牵引轨的牵引电流 泄漏到隧道或道床等结 构钢上的电流就是杂散 电流，也称做迷流。 第四节 城轨供电系统的特点 2、杂散电流的影响和危害 杂散电流会对地铁中的电气设备、设施的正常运行造成不同程度的影响，以及对隧道、道床的结构钢和附近的金属管线造成危害 。 第四节 城轨供电系统的特点 3、地下金属结构被杂散电流腐蚀的基本原理 (1)腐蚀过程 电池Ⅰ为A钢轨（阳极区）→B道床、土壤→C金属管线（阴极区）； 电池Ⅱ为D金属管线（阳极区）→E土壤、道床→F钢轨（阴极区）。 析氢腐蚀 吸氧腐蚀 (2)腐蚀特点 杂散电流腐蚀一般的特点有腐蚀激烈、集中于局部位置；当有防腐层时，又往往集中于防腐层的缺陷部位。 项目 自然腐蚀 杂散电流腐蚀 钢 铁 外观 孔蚀倾向较小，有黄色或黑色的质地较疏松的锈层，创面边缘不整齐，清除腐蚀产物后创面较粗糙。 孔蚀倾向大，创面光滑，有时是金属光泽，边缘较整齐，腐蚀产物似碳黑色细粉状，有水分存在时，可明显观察到电解迹象。 环境 几乎在土壤中均可发生。 一般土壤电阻率大于10000Ω?cm环境下，腐蚀较困难。 铅 外观 腐蚀均匀，有空洞时亦表现浅皿状，腐蚀物为不透明的粉状物。