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石灰土基层技术在市政道路施工中的应用 【摘要】随着我国市政道路工程的发展，对其施工要求越来越高，石灰土基层技术在我国市政道路中得到了广泛的应用，石灰土作为我国市政道路施工中的重要材料，对我国道路建设的质量具有直接的影响。本文对阐述了石灰土基层技术在市政道路施工中的应用，以供同仁参考借鉴。 引文：在建筑施工中通常是将粉碎或松散的土与石灰、水等按照一定的比例进行调和、压实得到的混合料就是石灰土。目前石灰土已经成为市政道路施工中最常见的施工材料，石灰土具有稳定性、板结性及水稳性的特点，这些特点的存在促使在道路基层施工中对石灰土的大量应用。 一、石灰土基层技术在市政道路施工中的要点 （1）石灰土基层技术在市政道路施工中主要应用到的机械设备有推土机、平地机、振动压路机、轮胎压路机、装载机、水车。厂拌时选用强制式拌合机、路拌时选用路拌机、圆盘耙、铧犁等。小型机械设备及检测设备有蛙夯或冲击夯、四齿耙、双轮手推车、铁锨；水准仪、全站仪、3m直尺、平整度仪、灌砂筒等。 （2）当市政道路施工作业的下承层已经达标，在其各项指标检测中都必须符合相关规定，主要包括表面平整、坚实，压实度、平整度、纵断高程、中线偏差、宽度、横坡度、边坡等。在道路施工建筑之前必须对施工场地的下承层进行彻底性的打扫，并进行洒水养护。将施工段的中线进行还原，在直线段要每隔20m设置一个中桩，在平曲线段要每隔10m设置一个中桩。在市政道路施工中必须及时对相关地下管线的预埋及回填等验收确定其是否合格。 （3）施工技术方面在利用石灰土进行市政道路基层施工前，要进行严格的原材料试验。对材料使用指定厂商的材料进行有代表性的土样试验，试验内容主要包括以下几种：颗粒分析（在市政道路施工过程中，必须对土粒的尺寸进行有效控制，尽可能将土块的尺寸控制在15mm以下，灰土的强度和土粒的大小有着密切的联系）、液限和塑性指数（在道路施工技术规范中对液限及塑性指数有着明确的规定，必须将塑性指数控制在15～20的粘性土或含有一定数量的粘性土的中粒土和粗粒土的范围内才有利于石灰的稳定；为了提高市政道路的建设的质量，在石灰土塑性指标的检测中必须充分考虑其规范指标和强度要求，同时还要考虑施工场地问题，在施工材料方面要因地制宜、就地取材。在试验过程中，要根据施工地区及施工现场土质的实际情况，采用适合的处理技术，最终实现石灰土层指标的施工需求）、击实试验、碎石或砾石的压碎值（在进行这项试验时要充分考虑规范的要求，必须严格按照城市快速路和主干道基层施工在30%以下；用于次干路基层施工不能大于35%）、有机质含量（需要时做）、磷酸盐含量（需要时做）。除此之外还要对石灰中的钙镁含量进行检测。根据土壤的种类和石灰的质量进行合理化配置，最终达到石灰土的最佳含水量及最大干密度。 （4）石灰土是将粉碎或松散的土与石灰、水等按照一定的比例进行调和、压实得到的混合料，其主要组成成分有土、石灰和水。石灰土中土的选择：在市政道路施工中，作为施工最重要的原材料，石灰土中的土质选择必须严格按照相关规定进行，在土质的塑性指数中应选择10～20之间的粘性土，当利用石灰来稳定无塑性指数的级配砂砾、级配碎石、未筛分碎石时，必须在混合物中添加约为15%的粘性土；经过相应试验，粘性土土块的尺寸必须有效控制在15mm以下。当必须用到一些特殊材料时，如级配砾石、砂石、杂填土等，必须经过严格的试验，才可以用于道路施工。在市政道路建设中城市快速路和主干道基层施工用到的碎石或砾石的压碎值不能超过30%；用于次干路基层施工的碎石或砾石的压碎值不能超过35%。在这些土质中不能掺杂树根、塑料等严重影响整体板结的掺杂物。石灰土中石灰的选择：石灰质量的优劣对石灰土强度起着关键性的作用。在石灰选择中应严格按照《公路路面基层施工技术规范》进行选择，应选择1～3级的新石灰，当使用储藏时间很长或已经消解过的石灰时，一定要进行相应的试验，然后依据试验得出的结果确定石灰的使用方式。在市政道路施工中，必须根据施工现场的实际状况，选择适合的石灰类型，如袋装熟石灰、磨细的生石。 二、石灰土基层技术在市政道路施工中的应用 2.1 拌合措施：（1）对于经过翻拌以及不稳定的混合料，要采用碎土进行拌和。翻拌的次数，要根据翻拌的实际均匀性和碎土进行确定，一般情况下，翻拌的次数是四遍以上，在一定程度上可以确保混合料的平整度。另外，可以通过重耙来辅助铧犁的作业，做两次轻耙，就需要将土往中心地方翻。然后，通过实施一次犁耕、四次重耙和两次轻耙，就可以使犁深和土粒的大小满足施工设计的标准要求，从而提高灰土拌合的均匀性和平整度。（2）完成干拌作业后，及时地进行水分含量的检测，根据施工所处的季节调节洒水量的多少，控制好洒水量，将含水量保持在最佳状态，避免多洒、少洒现象的出现。完成洒水作业后，进行湿拌，需要先实施一次