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福海县S318线K34+000岔路口～灭什特村公路改建工程第二合同项目部 质量通病的施工方案及技术措施 编制：唐萍 审核：孙建国 质量通病的施工方案及技术措施 风积沙洒水问题： 风积沙施工的关键环节就是洒水问题，不适当的洒水对风积沙施工质量影响很大。施工经常出现洒水不均匀、不彻底而导致风积沙压实度不足，同时会出现运料车辆在上料时的误车现象，严重影响施工进度。风积沙施工需要大量及时的洒水，所以必须保证有充足的水源和配套的上水设备。本地区地下水位较高，而且大多数地段水源相当丰富，可采取就地打井取水的方法。风积沙的洒水方法非常重要，必须采取分格的方式及时、大量、均匀洒水。在风积沙粗平后，采用人工修筑10×6.5m方格并设挡水围堰，然后对方格依次进行洒水，洒水时间以洒水均匀到底为准，应尽量避开中午炎热高温时段和沙尘天气，施工时间最好是早、晚和夜间。 环境污染问题： 在风积沙的运输、施工过程中，经常存在风积沙被风吹起污染环境的问题。必须采取大吨位自卸汽车进行风积沙的运输，并且要求汽车状态良好，车厢封闭相对较好，在运输过程中，避免漏沙现象。由于风积沙的含水量较低，可采取装车后在风积沙表面洒水湿润或用帆布覆盖，减少风积沙对环境的污染。同时，加强对运输车辆司机的教育，文明行车，在发生车辆故障时，不得随意倾倒风积沙。对不得不临时倒在路上的风积沙，必须及时进行清理。施工过程中为了防止发生扬沙，应对风积沙及时进行洒水湿润，对已经成型但失水严重的风积沙路基表面也应及时进行补充洒水，对施工便道必须经常进行洒水。对取土场整体规划强制集中取土，限制取土深度防止乱挖、超挖对环境的破坏。 风积沙误车问题： 第二层以上风积沙施工时，由于风积沙本身属于不稳定材料，表面失水后翻沙严重，经常发生运料车辆误车现象。车辆通行前要对风积沙表面洒水湿润，防止误车。车辆驶上路基的坡道必须采用级配合理的砂砾或碎石渣修筑，坡道的方向为倒车方向，以便料车直接倒挡驶入卸料点，防止重料车在风积沙上停车、调头而误车。 风积沙渗水问题： 风积沙路基填筑到一定高度并高出便道后，风积沙路基内一部分水在重力和上层压力的作用下，将逐渐渗出边坡，流到便道上。渗水会造成边坡坡脚坍塌，并浸泡便道，造成便道损坏，严重影响交通。所以必须严格控制风积沙的洒水量，不可盲目大量洒水。同时要根据现场实际情况采取排水措施，保护路基坡脚和便道。在便道上适当间距挖设排水盲沟，盲沟内填2cm～4cm的碎石。由于渗水连同风积沙一并流入盲沟，常造成堵塞，需经常清理。也可直接挖设一条浅沟，但对交通会有些影响。或者按一定的距离在坡脚处挖设直径1m左右的渗水井解决排水。沿坡脚方向，采用黏土修筑挡水坝，将渗水引向盲沟、浅沟或渗水井，防止渗水到处乱流。 公路建设中易出现的路基下沉、桥头跳车、路面早期破坏等质量通病，根据交通部《公路工程质量管理办法》及《新疆维吾尔自治区公路工程质量责任制和质量责任追究制度》和《台背回填管理办法》的规定提出具体方案。 一、路基下沉 一般是由于路基工程未按设计和施工规范进行基底处理、路基填料不合格、路基未分层填筑压实造成路基沉陷。 施工预防措施：严格按照《公路路基施工技术规范》规定进行施工，首先对原地面进行清理，填前碾压，达到设计压实度后，方可进行路基填筑； 1、选用透水性好的填料进行路基填筑，若填筑材料不一致或用多种填料时，不得混合填筑，应分层填筑，各种材料的填筑厚度应为50cm；若填筑材料一致，对路基进行分层填筑，每层的填筑厚度不得超过30cm，然后平整、碾压。 2、还应控制填料的含水量接近最佳含水量时，方可进行压实。若含水量未达到或接近最佳含水量时，应增加填料的含水量补充水份，若含水量超过最佳含水量时，应由人工配合机械进行翻晒，使之达到最佳含水量时方可进行碾压。碾压的压实度达到规范要求后，方可进行下道工序的施工。 二、桥涵处跳车 1、质量通病：桥涵处跳车，是桥台台背填料质量及压实度达不到要求，引起的不均匀沉降。 2、预防措施： 桥涵处跳车是当前公路工程中难以解决的问题，除在路基施工中层层夯实台背填土外，台背填料质量也是很重要。路面施工时，要使桥面与面层混合料平顺相接，加强桥头沥青面层的碾压。 （1）台背回填都应做压实度检验，压实度检验记录必须和填筑高度相等，并保证符合技术规范要求。 （2）在距路面基层以下1m处，顺路线方向长H×1.5m处采用水泥含量为4％的水泥稳定土分层填筑。 （3）台背的填筑，每层松铺厚度不超过20cm，压实度从填方基地至床顶面均达到规范要求。 （4）回填压实施工中，应对称回填压实，并保持结构物完好无损，压路机达不到的地方，应使用小型机动夯具或监理工程师同意的其它方法压实。 三、沥青面层开裂、破损 质量通病：一般是路面底基层或基层