长沙市洪山大桥混凝土斜塔结构设计.docVIP

长沙市洪山大桥混凝土斜塔结构设计 陈爱军，邵旭东，李立峰 （湖南大学 土木工程学院，湖南 长沙 410082 ） 摘要：通过分析长沙市洪山大桥无背索斜塔斜拉桥的受力特点，对无背索混凝土斜塔的合理结构进行了探讨，为此类桥梁的设计和施工提供参考。 关键词：桥梁工程 无背索 预应力砼斜塔 斜拉桥 1 前言 长沙市洪山大桥是一座无背索斜塔斜拉桥，主孔跨径206m，居同类桥梁世界之最。大桥主梁采用钢—混凝土组合脊骨梁形式，桥面宽33.2m，双向六车道，纵坡为0.2464％，横坡为1.5%。索塔为预应力砼箱形结构，塔身水平倾角58°，桥面以上塔高136.8m，是世界上第一座高度超百米的混凝土斜塔。拉索水平倾角25°，塔上索距9.312m，梁上索距12m，横桥向两排，间距6m，全桥共13对索（如图1所示）。 图1 长沙市洪山大桥总体布置图 斜塔无背索斜拉桥结构新颖、受力复杂，而索的受力与常规索塔完全不同，其复杂性主要体现在：单边索力需由塔的自重和刚度相平衡，由此带来的索力变异敏感性，塔的自重确定和刚度要求等问题需要认真解决。本文简要的介绍洪山大桥主塔结构的设计和受力特点，以便为类似桥梁的设计提供借鉴和参考。 2 设计构思 2.1 总体考虑 斜拉桥是由塔、梁、索三者组成的空间传力体系，拉索对主梁提供弹性支承和体外预应力，从而减小了梁内弯矩和拉应力，降低了主梁的高度，增大了跨越能力。对传统的斜拉桥，拉索对主塔产生强大的竖向压力，水平力基本上相互平衡。而对于无背索斜拉桥，拉索索力利用塔柱倾斜来平衡，打破了传统的直塔斜拉桥拉索平衡的体系。因此，塔柱的重量的确定方法和塔柱结构刚度对整个结构的受力显得尤为重要。 2.2 塔柱重量的确定 单边索斜塔斜拉桥的结构合理状态取决于主梁和塔重量之间的充分平衡，设计中除了需考虑合理的施工方法和施工程序外，还必须建立考虑主梁和塔的受力关系、重量容许的最大误差等。为了保证塔长期处于良好的受力状态，设计按照以下原则确定塔的自重：即当梁上作用全部恒载和一半活载时，塔应处于轴心受压状态[2]，如图2所示。由几何及平衡关系可以得到： （1） 式中： ——每两根拉索在主梁和塔上的间距； ——主梁段上恒、活载的重量； ——斜拉索和斜塔各自的水平倾角； ——主塔段上恒载的重量。 索塔的节段恒载WT原则上按上述公式初拟，按洪山桥的结构布置，相应C值为2.432，塔身混凝土的体积较大，整个索塔的混凝土体积约6700m3。 计算结果表明，索塔重量的增减对塔内力非常敏感，若洪山桥索塔超重10％，塔根弯将矩增大420％，轴力增大10％，因而施工中严格控制塔的重量是十分重要的。 2.3 塔柱结构优化 2.3.1 与传统直塔结构的比较分析 无背索斜塔斜拉桥是一种全新概念的桥梁结构形式，本文所作的静力参数分析和研究主要是针对桥塔倾角、塔和梁的容重及刚度等设计参数的选取及其之间的相互配合、协调。由于塔柱很长，桥塔的刚度不仅影响桥塔自身的变形，而且影响索对梁的支承刚度。另外，桥塔的倾角程度也是一个重要的因素，它不仅影响斜拉索的索长和索力，还在很大程度上影响主梁和桥塔的位移以及塔根弯矩。所以应综合考虑各因素。塔柱倾斜角度的合理选取是这类桥型受力的关键问题之一，洪山大桥是采用58°的水平倾角。 在原则遵循式（1）拟定塔重的基础上，为降低塔柱重心和进一步提高塔根区域的刚度。而将索塔设计成上薄下厚的变壁厚结构。具体结构尺寸如图3所示，塔的主要设计参数如表1所示。 图3 主塔一般构造图 （单位：cm） 表1 洪山大桥主要结构参数 弹模 MPa 面积A（m2） 竖向抗弯惯矩IZ（m4） 向抗弯惯矩I（m4） 惯矩I（m4） 剖面图 横截面图（单位：cm） 施工现场照片 图5 斜拉索在塔上的锚固 2.3.3塔柱三向预应力体系布置 在综合考虑塔在恒载、活载、收缩徐变、温度变化、索力及塔重误差等作用下的受力状态，为了使塔柱截面不出现拉应力，设置了沿塔轴线方向竖向预应力筋和与塔轴垂直的双向预应力筋，从而大大改善了塔的整体和局部受力状态。 3 细部构造设计 3.1 塔基 桥址处基岩外露，地质条件十分良好，因而塔基采用了31m（顺）×30m（横）×9m（高）的扩大基础以降低造价。 3.2 钢壳混凝土 标高在38.383m～64.098m之间为钢壳混凝土部分，桥面以上横桥向宽8.2m，从桥面板标高处开始横向向外倾斜至塔基，宽20m。为方便位于桥中央箱梁顶面人行道行人上下桥，在塔根钢壳部分开了一个高9m、宽3m的过人孔。钢壳内设劲性骨架并用砼填实。 3.3 塔根和主梁的连接构造 塔、梁连