第三节车站信号平面布置图设计.ppt.pptVIP

绘制车站信号平面布置图时，首先把确定的信号楼的公里标标出。然后，按照规定将北京方面(下行咽喉)绘制在图纸的左侧。当一个车站由多个信号楼控制几个车场信号设备时，原则上依各信号楼控制的范围，分别绘制单独的车站信号平面布置图。 一、车站信号平面布置图包括的内容 1．集中范围的线路，以及与集中范围有密切联系的非集中线路，正线应以粗线标出； 2．车站线路应以箭头表示其接车方向，双线双向运行时，实心箭头指示正方向，空心箭头指示反方向； 第三节 车站信号平面布置图设计 第一章 初步设计 3．所有集中范围内的道岔定位状态，并应标出每组岔尖距信号楼中心的距离——坐标； 4．信号机的灯光配列及其坐标； 5．轨道区段的划分，对不与信号机并置和不是渡线上的绝缘节，应标出其坐标，侵限绝缘节应用圆圈标出； 6．集中道岔、股道、信号机和无岔区段的编号、名称； 7．与信号机位置有关的以及侵入限界绝缘节处的警冲标坐标； 8．站台的位置、宽度及线路间距； 9．桥梁、涵洞的坐标和宽度； 第一章 初步设计第三节 车站信号平面布置图设计 10．机务段闸楼的坐标； 11．信号楼设置位置，并标出其距该线路起点站的公里标数； 12．信号楼外墙至最近线路中心的距离； 13．进站信号机外方制动距离内接车方向平均换算坡度超过6‰的线路下坡道示意图； 14．道岔类型和股道有效长的统计表。 二、集中区的划分 划分集中区就是确定站(场)内哪些道岔由信号楼集中控制。一般原则是： 1．接、发车和转场进路上的道岔，以及与这些作业有联系的调车进路上的道岔。 第一章 初步设计第三节 车站信号平面布置图设计 2．防止机车车辆由其他线路进入接、发车和转场进路的防护道岔。 3．难以划开集中区和非集中区的个别道岔。 4．两个集中区道岔之间，距离它们较近的道岔。 5．一个咽喉区内的个别道岔，不划为集中道岔时，在办理上有困难，而设专人办理又不经济，当投资不多时，可以划为集中道岔。 三、信号机的设置 集中区范围确定后，要给线路、道岔编号，并确定道岔定位位置，然后，设置信号机。这里着重介绍调车信号机的设置。 第一章 初步设计第三节 车站信号平面布置图设计 调车信号机是在集中区内指示调车作业的信号机。由于各个站场线路布置情况和调车作业复杂程度不同，布置调车信号机的灵活性很大。 一般来说，布置调车信号机的原则是最大限度地满足调车作业需要，但又不能单纯地追求调车信号机数量和过多地划分轨道区段，因为这不但将增加工程投资，而且造成设备复杂，给长期的维修工作带来不便。 布置调车信号机的顺序是：首先布置集中区边界处的防护信号机和转线作业用的信号机；再将满足平行作业起阻挡作用的信号机以及减少调车车列走行距离的折返用的信号机布置好；最后再考虑有无特殊情况需要设置的调车信号机。 第一章 初步设计第三节 车站信号平面布置图设计 布置调车信号机时，应去现场勘测调查，熟悉调车作业情况，收集调车作业资料，广泛听取现场调车员、连接员、调车机车司机等有关人员对于设置调车信号机的意见，对初步设置的调车信号机进行必要的调整，以便使得信号机的布置既能方便运输又经济合理。 根据调车信号机在调车作业中的作用，布置调车信号机应考虑的几种情况。 (1)在尽头线、机车出库线、机待线、岔线、牵出线及编组线等通向集中区入口处，都应设调车信号机进行防护。如下图中的D2。 第一章 初步设计第三节 车站信号平面布置图设计 (2)在咽喉区接车方向对向道岔岔尖处，为了满足转线作业需要，应设置调车信号机。如下图中的D10。 第一章 初步设计第三节 车站信号平面布置图设计 (3)为减少调车车列走行距离可设置下图如D8一样的调车信号机。 第一章 初步设计第三节 车站信号平面布置图设计 (4)为了满足平行作业可设置起阻挡作用的调车信号机。如下图中的D6。 (5)在两个背向道岔之间可以构成不短于50 m的无岔区段时，应设置差置调车信号机，如下图中的D4与D6。 第一章 初步设计第三节 车站信号平面布置图设计 (6)在双线单方向运行区段出口处有调车作业或有补机折返时，应在此处设置调车信号机。如图中D1。 (7)股道中间的道岔采用集中控制方式转换时，应设调车信号机进行防护，如下图中的D20、D22、D24。 第一章 初步设计第三节 车站信号平面布置图设计 (8)当机车连挂着其他车辆进货物线取送车时，如果货物线短而调车车列较长，调车车列不能出清道岔区段，使得由货物线进入集中区的调车信号机不能开放。为了折返，应适当增设调车信号机，如下图中虚线所示。 (9)正线上有调车作业时，为利用进站信号机内方无岔区段进行调车，相应设置调车车列返回运行的调车信号机，如下图的D3。 第一章 初步设计第三节 车站信号平面布置图设计 (10)出站及接、发车进路信号机均