船舶与海洋工程结构的疲劳及断裂分析研究现状与展望.docVIP

船舶与海洋工程结构的疲劳及断裂分析研究现状与展望　　 摘要：由船海工程的发展趋势，进而引出疲劳裂纹分析在船海工程中；简述了疲劳分析以及断裂力学的研究现状以及存在的一些问题，浅谈对将来发展趋势的一些看法；然后过渡到当前的研究方法，即主要为数值计算方法；对当前数值计算的具体方法进行了概括，并浅谈发展趋势；列举了两个具体例子，即断裂力学原理在疲劳分析中的应用。　　　　　　　　　，因此对于线弹性断裂力学问题，采用G准则和K准则是等效的。　　　达到临界值时，裂纹将开裂，即=时，裂纹开裂。COD即裂纹受载后，在原裂纹尖端垂直裂纹方向上所产生的位移（Crack Opening Displacement）。是材料弹塑性断裂韧性指标，为材料参数。　　 1968年，Rice提出了J积分理论。以J积分为常数并建立断裂准则。J积分是围绕裂纹尖端作闭合曲线的积分。J积分与裂纹扩展力GI的物理意义相同，进而建立J准则：当围绕裂纹尖端的J积分达到临界值JC时，即J=JC时，裂纹开始扩展。　 COD准则应用到焊接结构和压力容器的断裂安全分析上非常有效，而且应用时比较简单，因而工程上应用较为普遍。J积分准则理论根据严格，定义明确，但在计算和实验上比较复杂。　 弹塑性断裂力学的重要成就是HRR解。硬化材料I型裂纹尖端应力应变场的弹塑性分析是由Hutchinson，Rice，Rosengren解决的。它建立了塑性应力强度因子与J积分的定量关系，表明J积分可以作为描述硬化材料中裂纹尖端应力应变场强度的参量。HRR理论是J积分作为断裂力学判据的理论基础。　　 断裂动力学　 70年代，Sih与Loeber导出了外载随时间变化而裂纹是稳定情况的渐进应力场与位移场。Rice等多人先后导出了裂纹以等速传播情况的渐进应力场与位移场，并提出了裂纹稳定而外载随时间迅速变化情况下的裂纹开裂准则。　　 断裂力学理论存在的一些问题及展望　　 经典断裂力学是建立在奇异性基础上的，即均基于裂纹顶端应力与应变为无限大的模式展开的。奇异性理论一直延续至今。但是奇异性断裂力学在物理上存在本质的缺陷。实际发现的裂纹，裂纹顶端曲率半径为有限值，裂纹顶端的应力应变也为有限值。这样，基于数学尖端裂纹和应力奇异性的物理量缺乏坚实的物理基础。为了完善理论，可采用比较符合实际的半圆形顶端的钝裂纹，而这又需要金相断裂力学的发展。　　 由于断裂力学能对材料和结构的安全性进行预测与估算，因而愈来愈受到重视。目前，线弹性断裂力学发展较为成熟，在工程实际中已经得到应用。弹塑性断裂力学虽然取得了一些进展，但仍有许多尚待深入研究的问题，它是当前断裂力学主要研究方向之一。断裂动力学，对于线性材料还有待完善，对于非线性材料，尚处于研究初期，也是断裂力学的主要研究方向。　　 4. 当前的研究方法　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 出发，则 Np= 式中，c、m为材料常数，由材料、焊接构件及管节点试验综合分析给出，建议：c=4.76410-12，m=3.152；=Y　　　　 基型管节点形状因子　 基型管节点形状因子Y由基型管节点试验及有限元计算分析给出。不同载荷下形状因子为　 轴向载荷： 　　　　 面外弯曲载荷： 　 基型管节点形状因子Y0见图　　　　　　　　　　　　　　 应力分布修正因子M　　　M　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 为验证修正可靠性，把修正结果同试验结构相对比。　　　下　　　　　　　　 阴极防护：在下　 修正法： 　 试验法： 　 可以看出修正结果同试验结果相一致，因此修正方案可靠。　　 计算公式　　 由Paris公式　 Np=＝　 式中，取1.5mm，取T。