1城市发展与交通规划PPT.ppt

城市综合交通规划技术交流;交流主要内容;一、城市发展与交通规划;1. 对交通的认识;对交通的认识;对交通的认识;对交通的认识;对交通的认识;对交通的认识;2. 城市规划与交通规划体系;目前的城市交通规划体系;目前的城市规划体系;目前的城市规划与交通规划体系;城市交通规划;3. 中国城市发展与交通规划回顾;城市发展历程回顾;城市发展历程回顾;慢行交通时期的城市与交通发展特征 慢行交通占绝对地位，自行车+步行出行占全部出行的70%～90% 道路上机动车比例低 货运车辆占车辆拥有的多数 交通混杂 公共交通发展受到自行车冲击大 交通投资低—能力与数量 ;城市;;这一时期的交通问题 交通混杂 过境交通 货运交通 交通规划发展 交通规划探索—开始引进 城市交通问题比较小 道路为核心 城市规划对交通的考虑主要在城市的用地联系，并不是考虑交通特征 道路高服务水平下，功能的宽适应;中国城市发展与交通规划回顾;机动化初期的城市发展与交通发展特征 自行车规模更加扩大 机动车开始迅速增长，特别是营运车辆和摩托（94年汽车产业政策） 混行交通问题严重 交通投资大幅度提高，但在外延发展下仍严重短缺—利用外资的高峰 公共交通受混行交通冲击 城市交通规划开始关注交通问题 ;*;涌现出一批领先地位建设项目： 第一条地铁—地铁一号线 第一条高速路—环城高速公路 第一条环城快速路—内环路 第一座水下隧道—珠江黄沙隧道 第一座跨江特大桥—珠江鹤洞大桥 第一条高速铁路—广深准高速铁路;4. 中国城市与交通发展的新时期（2000年以后，机动化快速发展时期）;我国城市发展面临的制约因素; 目前，欧洲道路交通所消耗的能源比工业消耗的能源还要多，占整个能源消耗的80％，而且这一数字还在不断上升。 国际能源机构的统计数据表明，2001年全球57%的石油消费在交通领域。 据国务院发展研究中心估计，到2010年我国石油消耗的61%要依赖进口，而汽车的石油消耗将占国内石油总需求的43%。; 我国人均土地占有量相当低 土地供给不足成为城市发展主要制约条件 严格禁止乱占土地（严守18.3亿亩基本农田，国家粮食安全战略）;3. 环境;*;我国城市空间的变化;北京“二五”计划曾提出城市人口规模最多不超过480万人。 “六五”计划曾提出在1985年将全市常住人口控制在840万人左右 20世纪80年代初曾提出“任何时候都不要超过1000万人”。 90年代初又提出到2010年将常住户籍人口控制在1250万人。 目前1800~2000万; 多中心 空间拓展方式摆脱蔓延—组团、新城、副城…;城市开发模式变化;城市化速度加快;城市人口特征;;城镇密集地区发展;大城市连绵区是近年来国家综合交通发展最快的地区 2004年三大城镇密集地区公路里程占全国的18%，高速公路占全国的28.6% 也是全国客货运交通需求最集中的地区 长三角承担了全国40%的水运货物运输量，港口集装箱吞吐量占全国近1/3 航空运输—三大城镇密集地区的旅客吞吐量占全国的比例04年为52%，05年为52.4，货邮04年为72%，05年为72.4%;城镇密集地区发展;城市扩张带来的城市交通概念模糊 范围/特征 公路与城市交通运输传统的规划、建设、管理模式失效 城市扩张使“对外交通”对城市空间结构的意义日益重要.但对外交通的规划、建设模式仍然没有变化;城镇密集地区交通发展;城市交通机动化水平;快速城市交通方式发展;综合交通的作用变化;面对的交通运行状态改变;中国城市与交通发展的新时期——小结;交通规划理论发展;5. 城市发展与交通规划方法的反思;城市道路交通规划设计规范ＧＢ５０２２０— ９５;城市规划编制办法;*;城市发展与交通规划方法的反思;;城市发展与交通规划方法的反思;交通 交通调查活动的内容，但不调查活动的需求 规划也就只是针对出行（活动的表现），缺乏活动需求相对应的服务 土地利用规划 我国现在沿用的城市规划中交通规划方法--用地围合形成街道 没有对交通需求、组织、服务的估计—缺乏对活动的规划 设施规划为核心—没有服务考量的设施规划;城市发展与交通规划方法的反思;6. 交通规划的思路与方法转变 ;交通规划的目标;交通规划的重点内容;交通规划的方法;交通规划的评价指标;7.新发展环境下的城市交通规划方法 ;交通引导城市发展;城市发展对活动的影响;TOD从规划到实施;阿德来德 TGB/ O-Bahn;交通引导城市空间;交通引导城市空间;*;;;;;;;;;;;;;城市密集地区交通;;