大众电控发动机检修课件教学教材.ppt

氧传感器 1.作用：（见书P63） 检测废气中氧的含量，ECU根据该信号修正喷油量，把混合气控制在理论空燃比附近，从而使三元催化反应器起到最佳的净化效果。 废气中氧含量少，表示混合气 ，则应 喷油量；相反表示混合气 ，应 喷油量。 浓 减少 稀 增加 氧传感器工作原理 锆管的内外表面存在着氧离子（O2-）浓度差，浓度大一边的向浓度低的一边扩散，在扩散的过程中在锆管的两侧就产生了电压差。浓度差越大，电压差就越大。 氧传感器电路 为什么要加热线圈？ 氧传感器工作温度在280~800oc之间，只有达到工作温度，氧传感器才有信号产生，所以为了使氧传感器能在较短的时间工作，实现闭环控制，减少废气的排放，就增加了加热线圈，使氧传感器能尽快工作。 加热线圈 12v E2 OX ECU 检测氧传感器 1.用万用表测量氧传感器工作电压。 正常电压在0.1~0.9v之间，一般情况下在0.2~0.7v之间跳变，变化的频率为10秒钟8次以上。 如下操作，信号电压有何变化？为什么？ 拔掉油压调节器真空管，然后堵住真空管。 拔掉一条真空管，使发动机漏气。 急加速 信号电压在0.7v保持一段时间，然后恢复跳变。 信号电压在0.2v保持一段时间，然后恢复跳变。 信号电压在0.7v保持一段时间，然后恢复跳变。 2 .测试信号波形并画出 3.测试加热线圈电阻 主、副氧传感器 进气 燃烧室 三元催化反应器 废气 发动机控制电脑采集两个传感器的信号，通过两组数据的比较，监测尾气中氧的浓度，判断三元催化器的工作效率，并将采集到的信息反馈给控制单元，发动机控制单元据此调整喷油量。 副氧传感器的作用？ 爆震传感器 1.作用： 检测发动机的爆震情况，ECU根据该信号修正点火提前角，使发动机工作在爆震的边缘，从而使汽油发动机发挥最佳的效能。 2.结构与工作原理：一种压电元件，向其施加压力就产生电压，压力越大，电压就越大。 KNK ECU 重块 压电元件 缸体 爆震传感器线路与故障 3.线路 ECU KNK 4.故障 当爆震传感器有故障时，ECU会自动推迟点火提前角，防止发动机爆震，这样对发动机有何影响？ 典型案例 1.捷达轿车冷却液温度传感器的检查??? 在捷达王缸盖后部的出水管上有两个温度传感器，其中两接柱的传感器是119℃温度开关，当发动机冷却液温度达119℃时，切断空调压缩机；四接柱的是冷却液温度传感器，其1、3柱用于给电控单元提供冷却液温度信号，2、4柱接仪表盘上的温度表传感器。??? (1)用万用表检查冷却液温度传感器从冷却液温度传感器上拔下接线插头，用万用表电阻档测量传感器上接柱1和3之间的电阻值： 测量电阻值相当于温度值1500～200030℃275～375Ω80℃??? 测量时向温度传感器表面喷少许化油器清洗剂，测量值应明显下降。如果测量值与实际温度值有明显偏差，说明温度传感器损坏。?? (2)用V．A．G1551检测冷却液温度传感器连接V．A．G1551，输入1一01—08—03：Read measurring value blcok 3?0／min 12．18V -46．5℃ -48．0℃???? 显示区3是冷却液温度值，显示区4是进气温度值，现对测量结果分析如下：测量值原因分析约-46℃传感器断路或与正极短路约141℃对地短路工作温度与发动机工作温度相符，正常??? 冷却液温度传感器不良，可分为几种情况：一是所提供的温度信号比实际值高，这会造成发动机冷车暖机过程运转不平稳；二是所提供的温度信号比实际值低，造成发动机热车后怠速高，油耗增高；三是所提供的温度信号不稳定，造成发动机怠速不稳定，忽高忽低。参见以下维修实例。 维修实例1：捷达王轿车发动机怠速高，转速表指示在1300r／min左右，有时在1100～1400r／min之间摆动。用V．A．G1551检查，结果无故障记忆。用V．A．G1551逐一调出各参数进行分析，发现热车后冷却液温度仍在14—35℃之间摆动，而此时冷却液温度表已指示在90℃，证明冷却液温度传感器工作不良，更换水温传感器后，发动机怠速恢复正常。??? 冷却液温度传感器损坏后，虽然发动机已热车，但仍给控制单元一个冷车信号，控制单元认为发动机处于冷车状态，便控制发动机以高怠速运转，这样发动机总以暖机状态高怠速运转，造成上述故障。 有些车型水温传感器断路或有故障时，ECU以高温（800C）作为替代值，这样会造成什么故障？ 宽带式氧传感器 优点： 可以准确地检测出空燃比偏离理论空燃比的状况,并允许发动机控制装置将空燃比精确地调节到理论状态。大部分切换型氧传感器的工作范围都在0到10