第五章铁路货运站设计培训教程.ppt

正确选址,合理分区 l)选址应尽量避开:高填土、滑坡、永冻土、流沙层、淤泥层、断层、溶洞等地质严重不良地段;有开采价值的矿体或采空区;受山洪或内涝严重威胁的地段;受邻近工厂严重污染的下风地段。 2)各类房屋选址要配合地方城市规划,货运房屋选址还应适应地方工农业发展的需要。 3)除因生产运输要求必需布置在靠近铁路线的房屋外,一般房屋应尽量考虑利用铁路站区附近的山坡、荒地和瘠地。 4)有条件时,各厂段的同类型车间可集中布置或合并,以提高房屋及设备的利用率。 5)房屋总平面布置应注意邻近房屋体型和竖向高度上的互相协调。 布置紧凑,节约用地 1)紧凑布置房屋及各类建筑物、构筑物、堆场、绿地的位置,合理减少互相间距。 2)在采取措施保证安全卫生的基础上,合理减少防火、防爆及卫生间距。 3)近期建设与远期发展相结合,近期建设尽量集中,避免过多或过早地占用土地,预留发展用地力求符合实际。 4)充分利用各种零星边角碎地及铁路曲线形成的扇形地带来布置次要建筑物。 利用地形,节省工程量 1)山坡地、房屋和构筑物,在生产性质、工艺流程、运输要求许可情况下可以分台阶布置。 2)使建筑物的长轴平行等高线布置,以节省土石方。 3)厂区、居住区道路不强求平直,可根据地形灵活布置。 4)重要及大型建筑物应建在较平坦地段及挖方地段。 有利生产,方便生活 1)厂、段的地点要便于连接公路,以利与外部联系和协作。 2)厂、段站内部的总平面布置,必须符合生产作业要求,保证生产过程的连续性,并使生产作业线最短、最方便,避免往复运输或互相交叉。 3)动力供应设施,包括变配电所、氧气站等的布置应考虑靠近负荷中心。 4)对生产、检修工作有较高精密度要求或装有较高精度的机械设备和仪表的车间应布置在远离振动源(如锻工间等)的地方。 5)布置房屋要注意生产或业务工作对朝向的特殊要求,如机床间应避免朝西向布置,以防止强烈阳光照射而影响工作。 6)仓库及堆场要靠近运输主要干道及向之供应材料的主要车间。 7)厂、段办公房屋宜布置在靠近通往城镇干道或公路的处所,或街道出人口附近,以便利工作联系。 8)在地形困难的沿线中间站,布置房屋不要片面强调利用地形,要注意使职工上下班或职工子弟上学不穿越隧道及攀登临河陡峻的山路,尽量把房屋布置在对职工生产和生活都较方便的地方。 9)沿线中间站的居住房屋要尽量布置在供水方便之处,例如水井附近或供水车停车卸水点附近。 防火、防洪、安全、卫生 1)布置建筑物、构筑物之间的距离,既要执行有关规范和当地公安机关对防火、防爆和卫生间距的规定,又要贯彻节约用地的方针,多方面采取措施,做到既保证安全,又节约用地。 2)确定建筑物的位置和朝向时,应考虑当地的常年主导风向。 3)在地震地区的房屋总平面布置,要适当考虑抗震疏散需要的因素。 4)易受洪水侵袭淹没的场地要有一定的挡水措施,使房屋及场地标高在一定频率的洪水位以上。 2.货运站布置图（1）.尽头式货运站 车场与货场横列的尽头式货运站(图5-1-1) 优点: 站坪长度短，用地经济；搬运机具的走行跨越铁路线路较少。? 缺点: 转线、调车与取送作业都有折返行程，增加了车辆的走行距离。 车场与货场纵列的尽头式货运站(图5-1-2) 优点:保证了向货场取送车的流水性，缩短了车辆的转线时间，货场与城市联系方便。?缺点:当有两台调车机车作业时，货场取送车与列车解编作业互相干扰，调车机车的走行距离较长，用地较长。 图 (b)平衡了车站两端咽喉的负担，通过能力较图 (a)有所提高。但车站尽端设置牵出线会增加对城市交通的干扰。 图5-1-1 图5-1-2 (2).通过式货运站(图5-1-3) 优点:车站作业分别在两端咽喉进行，作业能力较大。 缺点:与城市干道交叉干扰大，不易深入城市中心。 设置:通过式货运站一般都和枢纽内的中间站、区段站一并设置，并有许多工业企业线与之接轨，因此在车站设计中要保证干线列车运行或小运转列车向工业企业线的取送车进路与调车进路隔开。作业量大的工业企业线要保证与到发场间有独立的通路。 图a、b货场均布置在调车场一旁，以便利货物作业车的取送。 3.货场布置图 综合性货场分类 （1）尽端式货场 优点：配线短、占地少、因而工程投资小，易于结合地形特点及与城市规划配合； 货场内道路与装卸线交叉少，因而短途搬运与取送车间干扰少，零星货流取送方便；若货运量增加；货场扩建比较方便。 （1）尽端式货场 缺点：所有车辆取送作业均在货场一端进行，该端咽喉负担较重、取送作业与装卸作业有一定的干扰。 尽端式货场布置图采用条件是：适用于大、中型综合性货场及运量较大并配有调车机车的中间站货场。 三种货