QC稿件【12年装车丙班成果展示】.docVIP

加强油槽车空高控制， 提高火车油槽车运输经济型 日照港股份有限公司 装车队装车丙班QC小组 加强油槽车空高控制， 提高火车油槽车运输经济型 日照港油品码头有限公司装车队装车丙班 小组概况 装车丙班QC小组成立于201年月，成员由领导、技术人员工组成，具有较强的技术攻关能力和丰富的QC小组活动经验（情况见表一）。 小组名称 QC小组 成立时间 201年月 小组人数 平均年龄 TQM教育时间 平均小时 课题名称 课题类型 现场型 注册时间 201年月注册编号 RZG-YP11-2012 活动日期 201年月-201年月 活动次数 次 小组成员简介 序号 姓名 性别 年龄 文化程度 技术状况(职称) 组内分工 1 男 工程师 组长 2 副组长 3 男 王玉康 男 申伟振 男 6 李更新 男 26 本科 助理工程师 资料整理 二、选题理由 三、现状调查 （1）铁路油罐车装车概况 油品公司铁路装车工作由装车队负责，铁路装车现场有２套油罐装车线，装车线上共分布着１２４个装车位置，可供１２４节油罐车同时装车。每个装车位置都分布有：计量油品流量的流量计、装满油品后通过自动关闭电动阀来实现自动停止灌装的定量控制系统、切断油路的电动阀门、与电动阀门相串联的手动关闭阀门各１个。按照设计，每个油罐在灌装前先在控制屏上输入“预装量”，在灌装至预装量后，通过流量计和定量控制系统实现自动停机。昼夜可装车４００节，装车效率很高，利润可观。但，因各种主观的和客观的因素，在装车满载率方面一直存在着公司的装车利润、货主的托运费用与安全精准装车之间的矛盾，即：满载率越高，公司的装车利润越高，货主的托运费用也越低，但这样也越容易发生装车冒罐和超装的安全事故。故，如何做到安全精准满载装车，以满足公司和客户的利益最大化是几年来一直摆在装车人员面前的一个难题。 （2）调查统计： 1、铁路装车作业内容及罐车标准。1、铁路装车日常作业的罐车有52t、57t、63t、70t四种罐容。2012年2月之前，铁路装车作业的大部分为重质原油和燃料油。2012年1月，原火车115管线与中石化首站连通，之后铁路装车作业油品又增加了中石化库区内的轻质原油，而且作业量较大。2、日常作业中，铁路罐车装车的灌装作业量按照体积计算，单位为立方米。中石化轻质原油的灌装标准为：52+6,57+3，63+3,70+3；东明石化的马瑞原油和燃料油灌装标准为：52+2,57+3，63+3,70+3。 2、资料统计。2012年上半年装车队共装火车23672节，127.23万吨，平均每节装车53.7吨。日常作业碰到的罐车中，52t的几乎没有，53t的罐占一半左右，63t和70t的罐占一半，如此按一列车装55节，53t的罐25节，63t的罐25节，70t的罐5节，平均每节罐车满载的吨数为59.1t，而实际的满载率为53.7/59.1=90.8%，此数字本年度开始逐步实施提高满载率措施后的数据，而2012之前的数据要比此更低一些，都在90%以 四、设定目标 （一）活动目标：将铁路罐车的满载率提高到93%-95%。 （二）设定目标的依据： 五：分析原因 小组成员运用头脑风暴对油槽车空高大，满载率低的原因进行分析，得出以下因果图： 人 机 新员工经验不足 流量计精度问题 流量计与控制仪联动系统故障 人员误操作 定量控制仪按键失灵 电动阀电机失效 控制系统故障 油品粘度