汽车底盘构造与维修2(离合器)PPT.pptVIP

（3）液压式操纵系统的自动调整机构 近年来在有些车型的液压操纵系统中采用了自调机构。不同于拉索式操纵系统，液压式操纵系统的自动调整机构不在踏板处，而是在离合器分泵处，其结构如图3-38所示。由于分泵中的锥形弹簧的弹力始终将分泵推杆抵压在分离叉上，从而使踏板的自由行程保持不变。 (a)离合器处于接合状态 (b)离合器处于分离状态 3．助力式操纵机构 （1）弹簧助力机械式操纵机构 弹簧机械式助力器结构的工作原理如图3-39所示。离合器踏板在松开位置时，短臂处于图中上方实线位置；当踩下离合器踏板时，短臂末端铰链C处的运动轨迹呈圆弧形。开始踩下踏板时，由于C点位于AB连线的上方，此时，助力弹簧所产生的作用力对销轴A的力矩是阻碍踏板运动的反力矩，反力矩随着踏板的下移而减少。当踏板转到ABC三点共线时，弹簧反力矩为零。踏板继续下移到C点位于AB连线下方，使弹簧作用力对销轴A的力矩方向与踏板力对销轴A的力矩方向一致时，就能起到助力作用。在踏板处于最低位置时，助力作用最大。 （2）气压助力式操纵机构 该汽车离合器的气压助力器设在液压操纵机构中，与气压制动系及其他气动设备共用一套压缩空气源。其主要由气压控制阀、液压缸、动力活塞、壳体等四大部分组成。 气压助力式操纵机构的工作原理，如图3-41所示。踩下离合器踏板时，从离合器主缸压出的液压油通过油管进入工作缸内腔，作为工作压力推动工作缸活塞右移。同时液压油还进入到气压控制阀的左腔，推动液压控制活塞和芯杆膜片总成右移，芯杆端部的排气口先被关闭，继而顶开提升阀门，这样来自储气筒的压缩空气通过芯杆膜片总成的右腔进入动力活塞的左腔，随着提升阀开启行程增大，压缩空气推动动力活塞右移，并经推杆推动工作缸活塞右移，工作缸活塞所受的主缸液压作用力和助力气缸的气压作用力一起通过工作缸推杆传给离合器分离叉，使离合器分离。当松开离合器踏板时，油压下降，在压盘弹簧的作用下，反推助力器推杆、液压活塞、推杆和动力活塞，使动力活塞左腔压缩空气压力升高，推动芯杆膜片总成向左移动，提升阀在回位弹簧的作用下关闭。膜片右腔和动力活塞左腔的剩余压缩空气通过芯杆中的排气孔流入膜片左腔，经通气塞排入大气。在工作缸推杆的作用下，液压活塞回位，液压油反流入离合器主缸。  2.3.3 电控式离合器 自动离合器也分为两种：机械电机式自动离合器和液压式自动离合器。机械电机式自动离合器的ECU汇集加速踏板、发动机转速传感器、车速传感器等信号，经处理后发送指令驱动伺服马达，通过拉杆等机械形式驱使离合器动作；液压式自动离合器则是由ECU发送信号驱动电动液压系统，通过液压操纵离合器动作。  2.3.3 电控式离合器 液压式自动离合器在目前通用的膜片式离合器的基础上增加了电子控制单元（ECU）和液压执行系统，将踏板操纵离合器液压缸活塞改为由开关装置控制电动油泵去操纵离合器液压缸活塞。ECU根据加速踏板、变速器档位、变速器输入/输出轴转速、发动机转速、节气门开度等传感器反馈信息，计算出离合器最佳的接合时间与速度。自动离合器的执行机构由电动油泵、电磁阀和离合器液压缸组成，当ECU发出指令驱动电动油泵，电动油泵产生的高压油液通过电磁阀输送到离合器液压缸。通过ECU控制电磁阀的电流量来控制油液流量和油液的通道变换，实现离合器液压缸活塞的移动，从而完成汽车起动、换档时的离合器动作。 图3-42所示为EZ MATIC自动离合器。该系统由执行器、电脑、换档手柄及线束等部件组成。换档手柄上设有挂档按钮和坡起（上坡起步控制）按钮。上方的按钮为变速时所使用，下方的按钮则帮助驾驶员在坡路起步时使用，避免车辆向后溜车。 CPU电脑接受汽车的速度、发动机转速、油压、制动等踏板的信号对其进行综合分析并根据驾驶员的意图将离合器分离及接合速度命令至执行器的控制部件。控制离合器的油压或拉线并对离合器压盘进行直接控制。 另一种电控的自动离合器（ACS—Automatic Clutch System）是由电控单元（ECU）、线束和插接件、传感器、离合器操纵机构、拉杆机构、显示单元等组成。驾驶员拨动换档手柄时，电控单元（ECU）依据换档手柄受力参数发出离合器分离指令，离合器操纵机构的电动机转动驱动螺母转动，螺母驱动螺杆在助力弹簧的助推下利用拉索连杆拉动离合器拉索实现离合器分离；电控单元（ECU）依据新的档位信号发出离合器接合指令时，电动机反向转动实现离合器接合。离合器操纵机构行程由传感器检测，据此电控单元（ECU）控制电动机的起动、停止和转速高、低来实现离合器位置与运行速度的自动调节，系统布置见