汽车空调系统2PPT.ppt

3.汽车蒸汽压缩制冷系统工作原理 汽车蒸汽压缩制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态（物态）在密闭系统内循环流动，每一循环包括四个基本过程： 1）蒸汽压缩过程 当发动机带动压缩机运转时，压缩机吸入蒸发器出口处低温（约0℃）低压（约0.147MPa）的气态制冷剂，将其压缩成高温（70～80℃）、高压（约1.471MPa）的蒸汽排出压缩机。 2）冷凝放热过程 高温、高压的过热制冷剂蒸汽进入冷凝器，压力和温度降低。当制冷剂的温度降至40～50℃时，制冷剂由气态变为液态，同时放出大量的热。 3）节流膨胀过程 液态制冷剂流到储液干燥器后，在储液干燥器中除去水分 和杂质，由管道流入节流膨胀阀。温度和压力较高的液态制冷剂通过膨胀阀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置。 膨胀阀阀口的横截面积可作动态调节，以控制制冷量的流量，确保制冷剂在蒸发器内完全蒸发。 4）蒸发吸热过程 低温低压的雾状制冷剂进入蒸发器后，通过蒸发器的壁面吸收蒸发器周围环境（车厢）中空气的热量而沸腾汽化，从而可降低车箱内空气温度。 在冷却风机（亦称鼓风机）的作用下，车箱内的冷、热空气加速对流，提高了空调制冷效果。在蒸发器内吸热汽化后的制冷剂蒸汽再次被压缩机吸入，然后重复上述过程。 由此可知，汽车空调制冷系统实际上是一个传热系统，通过制冷剂的物态变化和循环流动把车厢内的热量传送到车外，使车内温度降低。 8.2.4汽车空调制冷系统组成 1.压缩机 1）压缩机的作用与分类 作为汽车空调制冷系统的核心部件，压缩机（compressor）具有两个重要功能：压缩机吸气时相当于一个真空泵，使系统内部产生低压，吸入蒸发器中低温、低压的气态制冷剂。然后，在压缩过程中将气态制冷剂压缩成高温、高压状态并输入冷凝器，维持制冷剂在制冷系统管路中循环流动。 压缩机是蒸汽压缩制冷系统中低压和高压、低温和高温的转换装置，其正常工作是实现热交换的必要条件。 汽车空调制冷容积式压缩机种类繁多。按排量变化与否可分为定量式和变量式两大类。常用的定量式压缩机按运动形式和主要零件形状不同，又可分为往复活塞式和旋转活塞式两大类。常用的轴向活塞式压缩机有斜盘式和摇板式两种。 2）斜盘式压缩机 斜盘式压缩机也称斜板式压缩机，是一种轴向往复活塞式压缩机。目前，斜盘式压缩机是汽车空调中使用最为广泛的一种压缩机。 图8-8 斜盘式压缩机剖视图 1-主轴；2-压板；3-带轮轴承；4-轴封；5-密封圈；6-前阀板；7-回油孔；8-斜盘； 9-吸油管；10-后阀板；11-轴承；12-机油泵；13-活塞；l4-后缸盖；15-后气缸； 16-钢球；17-钢球滑靴；18-前后活塞球套；19-前气缸；20-前缸盖；21-带轮；22-电磁线圈 图8-9 斜盘运动原理 2）冷凝器的结构类型 （1）管片式冷凝器。 图8-10 管片式冷凝器 1-进口；2-散热片； 3-出口；4-制冷剂散热管 管片式冷凝器结构比较简单，加工方便，但散热效果较差。管片式冷凝器一般用在大中型客车的制冷装置上。 （2）管带式冷凝器。 管带式冷凝器的传热效率比管片式冷凝器可提高15%～20％，但它的制造工艺复杂，焊接难度大，且材料要求高，一般用在小型汽车的制冷装置上。 图8-11 管带式冷凝器 1-气态制冷剂；2-异型扁管； 3-波纹散热片；4-液态制冷剂 （3）平流式冷凝器。 图8-12 平流式冷凝器 1—圆柱形集管；2—铝制内肋扁管； 3—波形散热翅片；4—跨接管；5—管接头 平流式冷凝器具有制冷剂侧的压力小、传热系数高、质量小、结构紧凑和制冷剂充注量少等特点。平流式冷凝器适合与采用R134a为制冷剂的制冷系统配套使用。 3.蒸发器 1）蒸发器的作用 蒸发器（evaporator）是汽车空调制冷系统中的另一个热交换器，其作用与冷凝器相反，是将经过节流降压后的液态制冷剂在蒸发器内沸腾汽化，吸收蒸发器表面周围空气的热量而使之降温，风机再将冷风吹到车室内，达到降温的目的。 2）蒸发器的结构类型 （1）管片式蒸发器。 管片式蒸发器由铜质或铝质圆管套上铝翅片组成，经胀管工艺使铝翅片与圆管紧密相接触。其结构较简单、加工方便，但其换热效率较差。 图8-13 管片式蒸发器 （2）管带式蒸发器。 管带式蒸发器由多孔扁管与蛇形散热铝带焊接而成，工艺比管片式复杂，需采用双面复合铝材（表面覆一层0.02mm～0.09mm厚的焊药）及多孔扁管材料。这种蒸发器换热效率可比管片式提高10％左右。 图8-14 管带式蒸发器 1—进口；2—出口；3—空气；4—管子；5—翅片；6—