电气化铁道站场变电所设计 毕业论文.doc.doc

本科生毕业设计 电气化铁道站场变电所设计 Electrified Railway Station Substation Design 学生姓名 所在专业 电气工程及其自动化 所在班级 电气1081 申请学位 工学学士 指导教师 职称 副教授 副指导教师 职称 答辩时间 2012年 06 月 02 日  目 录 设计总说明 I introduction II 第1章 概论 2 1.1 课题研究的目的意义 2 1.2电气化铁道简介 2 1.3 牵引变电所 4 1.3.1 电力牵引的电流制 5 1.3.2 牵引变电所的供电方式 6 1.3小结 6 第2章 牵引变电所主接线的选择 9 2.1 高压侧电气主结线的基本形式 9 2.2 牵引负荷侧电气接线特点 11 2.3 电气主接线方案的分析 12 第3章 牵引变电所变压器的选择 14 3.1 牵引变压器的分类 14 3.1.1 单相联接牵引变压器 14 3.1.2 单相V，v牵引变压器 14 3.1.3 三相V，v联接牵引变压器 14 3.1.4 三相联接牵引变压器 15 3.2牵引变压器选择的分析 16 3.2.1选择原则 16 3.2.2 牵引变压器的接线方式和台数的确定 16 3.2.3牵引变压器安装容量的确定和选择 16 3.2.4 变压器备用方式的选择 17 第4章 牵引变电所的短路计算 19 4.1 短路计算的目的 19 4.2短路点的选取 19 4.3短路计算 19 第5章 设备选型 22 5.1 27.5KV侧母线的选取： 23 5.2 高压断路器的选取 25 5.2.1、110kV侧断路器的选取 25 5.2.2、27.5kV侧真空断路器的选取 26 5.3高压熔断器的选取 26 5.4 隔离开关的选取 28 5.4.1 110kV侧隔离开关的选取 28 5.4.2 27.5kV侧隔离开关的选取 29 5.5 电压互感器的选取 30 5.5.1 110kV侧电压互感器的选取 30 5.5.2 27.5kV侧电压互感器的选取 30 5.6电流互感器的选取 31 5.6.1 110kV侧电流互感器的选取 31 5.6.2 27.5kV侧电流互感器的选取 32 5.7 避雷器的选取 33 5.8 避雷针的选择 33 5.8.1 避雷针位置的确定 33 5.8.2避雷针的保护范围计算 34 第6章 继电保护的设计 36 6.1 继电保护的基本原理与基本要求 36 6.2 电力变压器的保护 37 6.3 馈线 39 第7章 并联补偿装置与过电压与防雷 41 7.1 并联电容补偿的作用 41 7.2 并联电容补偿方案 41 7.2.1 TCR+FC型动态无功补偿装置原理介绍 41 7.2.2 最大动态无功补偿容量的计算 42 7.3 FC滤波支路的优化设计 43 7.3.1 调谐系数和滤波支路的滤波率 43 7.3.2 容量分配系数 44 7.4 过电压 45 7.5 变电所的保护 45 第8章 结论与展望 47 致 谢 48 参考文献 49 作者简介 50 附录A 51 设计总说明 这类电气化铁道变电所（牵引变电所）的电源线路，按保证牵引负荷供电的需要一般有两个回路，主要向牵引负荷进行供电进线110kV出线27.5kv采用的TR供电方式。附录1为高压侧采用内桥接线的三相牵引变电所的主接线。其主变压器采用两台三相双绕组变压器，二次侧的公共相接地并和钢轨相连。 在110kV进线处装有测量仪表和继电保护用的电压互感器及电流互感器，过电压保护用的阀式避雷器，。为了停电检修110Kv线路和母线时能方便的进行安全接地这些线路的线路隔离开关和链接桥母线上的隔离开关都带有接地道闸，借助于隔离开关本身的机械连锁装置，保证在主刀闸从线路中隔断后接地刀闸才能闭合。 牵引负荷侧因馈线的数目较多采用单母线分段带旁路母线接线。在负荷侧采用动态无功补尝，即避免了无功不足又不会过补尝现象。每一分段母线都带有四条馈线，其中两条用于铁道接触网供电，另两条用于站场调车。 关键词：电气化铁道；变电所；110kV/27.5kV introduction Such power lines electrified railway substation (traction substation), according to the need to ensure traction load powered general two-loop, and the main supply line 110kV to qualify 27.5kv used TR power supply to the traction load. Appendix 1