[建筑]一号路改造施工方案.docVIP

施工方案 2 一、 编制依据 2 二、 工程概况 2 1.工程概况 2 2.工期要求 3 三、施工部署 3 1、施工现场情况 3 2、人员组织机构 4 2.施工进度计划 4 3、机械设备准备 4 路面施工选择以摊铺机为主导的机械并与运输、碾压设备配套作业，进行优化组合。主要施工机械配备见拟投入本标段的机械设备表 4 四、施工方案…………………………………………………………………………………………………..4 1. 施工工艺流程 4 2.路面工程施工 5 3.检验 11 4.接缝处理 11 5.路面工程施工 5 五、质量目标设计 25 1.质量目标 25 2.质量保证体系 25 3.质量执行程序 25 六、施工安全措施 26 1. 安全生产保证体系 26 2.安全生产保证措施 26 3.安全生产注意事项 27 七、文明施工及环境保护措施 27 1.文明施工措施 27 2.环境保护措施 28 工程材料情况一览表 29 人员配备情况一览表 30 机械配备情况一览表 31 水泥稳定碎石基层施工工艺流程图 32 施工方案 一、 编制依据 1、北京首都机场扩建工程市政配套工程道路工程施工图。 2、城镇道路工程施工与质量验收规范。 3、沥青路面施工及验收规范。 4、土工试验方法标准。 工程概况 1.工程概况 首都机场一号路为去往老专机楼道路，衔接东西两侧各功能地块之间的主要通道，由于现状一号路面层破损严重，车道宽度不够，需对一号路进行拓宽改造。cm。 必须保持级配砂石均匀，无粗细料集中现象，碾压前保持平整无明显的凹凸，级配砂石中的冻块必须破碎分散，避免冻块集中。 （3）、路基碾压 压路机稳压时从路基边缘向内侧逐轮碾压，碾压时轮迹重叠宽度不小于1／2单轮宽度，单侧轮迹布满一个作业面为一遍，稳压两遍，稳压时采用进退式碾压方式。 压实应根据试验段确定的压实遍数进行控制，振动压路机一般碾压4~6遍，若控制压实遍数超过10遍，应考虑减少填料层厚度，经压实度检验合格后方可转入下道工序，不合格时应进行补压再做检查，直到合格为止。碾压时轮迹重叠宽度不应小于200mm，轮迹布满一个作业面为一遍。 碾压时先慢后快，压路机的碾压行驶速度开始时宜为2~4km/h。振动碾压采用高频低振方式。 碾压时直线段由两边向中间，设超高曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）应纵向重叠2.0m以上，达到无漏压、无死角，碾压均匀。 根据《城镇道路工程施工质量验收规范》要求，求本工程为城市次干道，路基压实度不得95%，经监理验收后方可进行下步施工。 （4）、质量要求 a．土质应符合设计要求，土块应经粉碎。 b．必须保持级配砂石均匀。 c．混合料应处于最佳含水量状况下，用重型压路机碾压至要求的压实度。 d．养生期应符合规范要求。 e.城镇道路路基实测项目： 项次 检查项目 规定或允许偏差 检查方法和频率 1 压实度（%） 95 按CJJ1-2008，300㎡/点 2 平整度（mm） 15 每20m测3处 3 纵断高程（mm） ±20 每20m测1个断面 4 宽度（mm） 不小于设计值 每40m测1处 5 厚度（mm） +20,-10 按 CJJ1-2008， 1000㎡/点 6 横坡（%） ±0.3 每20m测6个断面 2.3 水泥稳定碎石施工方法 （1）） 2.5检验 各项检验应在成型后的48小时内完成，标高、平整度等几何尺寸满足要求，标高合格率应达到85%以上，达不到要求的部位，其高出的部分要刮除或洗刨。 检验时，首先进行外观检验，外观应无轮迹、无翻浆、表面均匀密实、无明显离析现象、边沿整齐、接头处理平顺。压实度、强度不合格的段落要返工处理。 2.6接缝处理 a.横向接缝 每天施工缝接缝应采用直茬直接缝，用3m靠尺检测平整度，用人工将端部厚度不足和存在质量缺陷部分凿除，使下次连接成直角连接。 将接缝清理干净后，涂刷粘接沥青油。下次接缝继续摊铺时应重叠在已铺层上5mm~l0mm，摊铺完后用人工将已摊铺在前半幅上的混合料铲走。 碾压时在已成型路幅上横向行走，碾压新层l00mm~150mm，然后每碾压一遍向新铺混合料移动150mm~200mm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压，充分将接缝压实紧密。 b.纵向接缝 对已施工的车道，当其边缘部分由于行车或其他原因已发生变形污染时，应加以修理。对塌落部分或未充分压实的部分应采用铣刨机或切割机切除并凿齐，缝边要垂直，线型成直线，涂刷粘接沥青油后再摊铺新沥青混合料。碾压时应紧跟在摊铺机后立即碾压。 (6)、实测项目 项次 检查项目 规定或允许偏差 检查方法和频率 1 压实度（%） 97 按CJJ1-2008，300㎡/点 2 平