李村站渗漏水专项治理方案.docxVIP

青岛地铁一期工程（3号线）土建施工12标李村站工程渗漏水专项治理方案 编 制： 复 核： 审 核： 中铁二局青岛地铁（3号线）12标项目经理部二〇一六年十二月目录1.编制说明42、工程概况42.1工程位置42.2车站施工概况43、施工准备53.1 冬期施工安排53.2 组织准备53.3冬季施工内业准备53.4外业准备53.4.1材料准备53.4.2机械准备63.4.3测点保护63.4.4测温仪器及作业人员劳保用品63.6现场准备63.6.1 施工场地的准备63.6.2 保温材料的准备73.6.3 机械设备的保护74、冬期施工主要施工方法和工艺74.1钢筋工程74.2混凝土工程84.2.1混凝土运输及浇注84.2.2养护方法84.2.3混凝土测温84.2.4混凝土质量控制94.3基坑开挖94.4喷射砼施工94.4.1钢筋网片的冬期生产94.4.2 喷射砼的冬季施工104.4.3保温措施104.5 防水施工105、冬期施工安全措施105.1 施工现场安全措施105.2 冬季施工用电安全措施115.3 冬季施工防火措施125.4 冬季施工防风安全措施125.5 机械设备安全使用措施125.5.1起重机125.5.2挖掘装载机135.5.3混凝土搅拌输送车135.5.4塔吊146、冬季施工环境保护措施146.1噪声控制措施146.2城市生态控制措施146.3水污染控制措施156.4大气污染控制措施156.5固体废弃物控制措施156.6文明施工157、冬季施工主要材料计划用量168、冬季施工结束后安全检查措施和方法17一、编制说明根据2016年12月16日在地铁公司12B02召开的关于“李村站渗漏水专项治理”会议精神要求和相关参会人员意见与建议，特编制该方案。本方案结合我公司渗漏水治理相关经验和切合李村站目前存在渗漏水问题进行编制。二、工程概况本车站为2、3号线换乘站，车站设置单停车线。李村站为地下两层14m岛式站台车站，结构类型为两层三跨箱型框架，有效站台中心里程为K19+808.000，长174.65m，标准段宽22.8m，顶板覆土约4.2m，底板埋深约17.7m。李村站（2号线）为地下14m岛式车站，结构类型为三层三跨箱型框架，长177.7m，标准段宽23.2m，顶板覆土约4.5m，底板埋深约25.3m，沿夏庄路正北走向。车站端头接矿山法区间。车站共设5个出入口、3组风亭、2个消防专用出入口。三、渗漏水情况调查根据近段时间现场走勘和摸排，李村站渗漏水方面目前主要存在以下问题：3#线E口异味。该位置异味主要来源为苏宁电器3个污水井未连接至市政排污系统，而是直接排至道路土层中，通过土层渗漏排污。该渗漏污水通过E口变形缝渗漏至结构离壁沟后，出现异味。3#线D口返水。D口与站厅连接处施工缝变形造成渗水和D口与中防商街交接处渗水。目前与站厅连接处通过注浆方式已经处理完毕，但是与中防商街交接位置依然存在渗漏。D口与中防相接处渗漏，主要因为该位置处于通道最低点，且没有排水设施，地下水压过大造成地面渗漏。3#线站厅B端通道内渗漏。厅B疏散通道人防门处漏水，经查看水源可能为维客商业广场内雨水聚集，目前维客商业广场内积水已经抽排完毕，该处渗水情况有所减轻。3#线下行1-2安全门处滴水。此处为中板变形缝渗水，初步分析为侧墙变形缝渗水通过中板渗出，目前我单位已做好引流措施，轨行区范围内无渗漏，待2#线变形缝处理有较好效果后对该位置进行加强处理。2#线两条变形缝渗漏较严重。四、治理小组成立为保证以上调查问题能尽快得到解决，保证地铁的顺利运营，专门成立李村站渗漏水专项治理小组。组 长：莫勇副组长：向东组 员：向磊、文思化、黄建国、杜勇刚、赵均、杜攀、骆晨一。组长主要负责渗漏专项治理过程中每个施工点组织协调工作，向地铁集团相关领导及时汇报李村站渗漏水治理情况，并督促现场渗漏水治理进度。副组长主要对现场每处施工作业点施工事项进行安排，并对每个作业点施工进度进行督促，协调施工作业点与地铁运营或其他单位之间的冲突。组员中向磊、黄建国、杜攀、骆晨一负责技术交底和现场的技术指导工作。组员中文思化主要负责现场施工安全、轨行区或运营线内请点工作。组员中杜勇刚、赵均负责现场具体施工事项。五、总体治理思路5.1 渗漏水治理原则⑴渗漏水治理施工应遵循“以堵为主，因地制宜，综合治理”的原则；⑵渗漏水治理应遵循以不损害结构耐久性为前提，优先选用对结构损伤最小的方案进行实施；⑶堵漏材料优先选择水泥系无机材料，先采用水泥系浆液封堵股、线状水，再采用化学浆液封堵滴、渗水；⑷渗漏水治理顺序应先治理股、线状水，再治理滴水，最后治理表面湿润点。5.2 渗漏水治理总体方案⑴针对施工缝处渗漏水注浆封堵。使用钻机在渗漏水处钻孔灌注水泥浆，封闭渗漏水通道，堵水后仍有湿渍，注入环氧树脂补强，最后涂抹