近代汽车安全性科技发展-1pdfnet.PPTVIP

近代汽車安全性科技發展 班級:車輛三乙 姓名:郭俊傑 學號老師:吳宗霖 前言 汽車科技如同其他科技產業，均是透過不斷地實驗與創新，逐漸累積出現今進步狀態。或許，許多消費者以習以為常的標準配備，真正問世的時間也不過短短幾年而已。在此之前，這些被歸類為科幻的新穎想法，均透過無數的實驗性產品，而逐漸落實在市售車款上。 F100(1991)：雷達測距系統與三明治車體 最早於1991發表的F100實驗車談起，車距監控防撞系統(Distronic Plus)雷達測距系統最早出現在F100上，當時創新地提出透過裝置於水箱護罩內的雷達，在巡航時即時與前車進行測距以保持安全距離，而這項科技配備現今也逐步落實在進口與國產豪華車款內。 至於汽車安全結構方面，F100最大的貢獻在於三明治車體概念(Sandwich Floor)的提出，透過精密規劃的三明治車體，在撞擊發生時能透過良好的車體潰縮，避免引擎等機件直接撞擊入座艙，以保護乘員的生命安全，並讓小型車能享有高安全標準，這項設計之後落實於1997年問世的A-Class(小型迷你車)以及當今的B-Class(小型較式休旅車) 。另外，1995年問世的S-Class(大型轎車)亦有兩項受惠於F100的科技配備，那就是高亮度的氙氣頭燈以及雨滴感應式雨刷，大幅提升駕駛的行車安全。 C112(1991)：主動車身控制懸吊系統 在F100問世同年，Mercedes-Benz研究團隊所發表的C 112實驗車，首次提出ABC主動車身控制懸吊系統(Active Body Control)，透過電腦即時調整的主動懸吊系統，讓車身在面臨各種動態條件，均能有最平穩安全的表現，ABC系統之後則首次在1999年問世的CL-Class(大型敞篷跑車)出現，並於2006年的SL-Class(中小型敞篷跑車)與新一代CL-Class演進為最新一代的系統。 Vario(1995)：車用衛星導航系統 至於當今喜愛休旅的車主，大受歡迎的衛星導航系統，在1995年推出的Vario實驗車上，還是一項相當前衛的科技配備，並在1995年由S-Class(大型轎車)成為首款搭載Mercedes-Benz衛星導航系統的量產車；而在11年之後，車用衛星導航系統，以成為消費者可輕鬆負擔的配備。 F200(1996)：智慧型頭燈系統 至於最近的汽車科技成果，均大量移植入新一代的CL-Class(大型敞篷跑車)與S-Class(大型轎車)兩款產品，其實仔細對照之後，可以許多技術源自於1996年推出的F200概念車，尤其是智慧型頭燈系統(Intelligent Light System)，擁有高達五種照射模式，以提供駕駛最佳的夜間照明條件。 F300 Life Jet(1997)：主動轉向頭燈 1997年推出的F300 Life Jet三輪概念車，不僅大膽突破Mercedes-Benz不受限於四輪車的發展框架，F300 Life Jet其實提出一項重要的科技概念，那就是主動轉向頭燈的提出，這項系立即落實於1998年的S-Class(大型轎車)，現在則成為許多Mercedes-Benz車款的標準配備。 F500(2003)：紅外線夜視輔助系統 首次於2003年F500概念車亮相的紅外線夜視輔助系統(Night View Assist)，讓駕駛在夜間行駛時，可透過紅外線裝置，較以往傳統使用鹵素大燈照明時，提升至125%的辨識效果，而這項新科技，目前已經搭載於S-Class(大型轎車)與CL-Class(大型敞篷跑車)上。同時，S-Class與CL-Class等多款豪華車款，所搭載可調整式多功能行車電腦顯示儀錶板，也是源自F500的構想。 PRE-SAFE主動式安全防護系統  Mercedes-Benz開發許久的PRE-SAFE主動式安全防護系統，在新一代CL-Class (大型敞篷跑車)上亦有可觀的進展，尤其新研發的PRE-SAFE 煞車系統，導入先進的Brake Assist PLUS煞車輔助系統，透過安置於前保桿掃描幅度達80度的30米短程雷達與150米長程雷達，預先察覺前方可能的撞擊意外時，系統將以40%的煞車力道預先進行煞車作動，以避免撞擊的發生機率。 安全零死角，Mercedes-Benz推出BSA盲點輔助系統 測距雷達在汽車安全上，近年來呈現出更為廣泛的應用。Mercedes-Benz最近便發表全新開發的Blind Spot Assist盲點輔助系統，提供S-Class (大型轎車)和CL-Class (大型敞篷跑車)兩個車系作為選配，以降低駕駛在切換車道時，因視覺盲點所可能造成的潛在危險。 倒車輔助系統 倒車輔助系統 (Parking Assist System) 的運作，透過