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2、单位压力p0 p0对离合器工作性能和使用寿命影响很大,应根据使用条件、摩擦片尺寸、材料、汽车重量等因素来选取。 注：对于有机材料的，一般轿车取0.18～0.28MPa，货车为0.14～0.23MPa,城市公交取0.1～0.13MPa,其中小值对应于使用频繁和载重大的汽车。 表2-2：单位压力p0的选取 3、摩擦片外径D、内径d和厚度h 外径D可由式（2-1）和（2-2）求得： （注：初次计算时可取c=0.6） 外径D（mm）也可由如下经验公式求得： 式中：Temax为发动机最大扭矩（单位：N.m） A为直径系数，轿车取47；货车：单片离合器30～40，双片离合器45～55；自卸车和使用条件恶劣的货车取19。 求得外径D后可根据下表确定摩擦片系列： 表2-3：离合器摩擦片尺寸系列和参数 注：所选的D还应使摩擦片最大圆周速度不超过65～70m/s，重型汽车不超过50m/s。 三、滑磨功与温升校核 1、滑磨功L： 式中： 实际计算过程中，可对上式进行简化，忽略地面行驶阻力（取 =0），并假定Tc=Temax,则β=1，带入（3-1）式可得： 2、压盘温升τ： 式中： 通常要求一次接合温升不得超过10℃。 四、膜片弹簧设计计算 1、膜片弹簧基本参数的选择 （1）比值H/h的选择 一般汽车离合器用膜片弹簧一般H/h为1.5～2.0，厚度为2～4mm。 （2）R、r的选择 R/r一般为1.2～1.35。压式离合器R值取大于或等于摩擦片的平均半径Rc，拉式离合器r值取大于或等于Rc，且对于同尺寸摩擦片，拉式R值较压式大。 当摩擦片内、外径之比≥0.6时，也可用下式计算： 另外，从结构上还要求R应大于摩擦片内径，近于摩擦片外径。当H、h、R/r不变时，增加R将有利于膜片弹簧应力下降。 式中：R′、r′分别为摩擦片外圆和内圆半径。 （3）锥角α的选择 通常α在9°～15°之间。 （4）膜片弹簧工作点位置的选择 自由状态 压紧状态 分离状态 膜片弹簧不同工作状态下的变形 离合器设计 青岛理工大学 林荣会 内容提要 第一部分：概述 离合器功用、组成和工作原理回顾 离合器基本要求 开发新离合器的主要工作内容 参考资料 第二部分：离合器设计 第三部分：设计任务 第一部分：概 述 离合器的基本功用： 1、汽车起步时，使高速旋转的发动机与静止的传动系平顺接合，确保汽车平稳起步； 2、变速换挡时，切断动力传递，减轻换挡时齿轮间的冲击； 3、传递转矩过大时，通过离合器的滑磨，防止传动系过载（如紧急制动时）。 摩擦离合器组成及原理 通常由从动盘、压盘及其驱动装置、压紧弹簧、分离操纵机构、分离轴承和离合器盖等组成。离合器机构及动作原理.swf 对离合器的基本要求： 1、既能可靠传递最大转矩，又能防止过载； 2、接合平顺、柔和，分离迅速、彻底； 3、性能稳定可靠、使用寿命长； 4、转动惯量要小，并具有一定的吸振、降噪的能力； 5、通风散热性好； 6、结构简单、紧凑，便于制造、维修，方便操作； 7、具有良好的动平衡特性。 开发新离合器的主要工作内容： 1 设计的原始技术资料：（由整车设计提供） ① 车型类别：轿、货、牵引。 ② 发动机：类别、Temax、飞轮。 ③ 变速器：一轴花键、变速比（包括一档、二挡）。 ④ 驱动桥主减速比：i。 ⑤ 汽车重量参数：满载总重、 驱动轴负荷。 ⑥ 轮胎：轮胎型号、滚动半径。 开发新离合器的主要工作内容： 4 主要零部件设计、计算 1）盖总成设计计算: 主要是对压紧弹簧进行设计计算，确定它们的结构尺寸参数、弹簧特性、强度校核。盖总成中其它零件：盖、压盘、传动片、分离杠杆等均可按一般的机械设计方法进行。 2）从动盘总成设计 主要的计算工作是减振弹簧的设计计算 开发新离合器的主要工作内容： 5 使用性能参数的计算、校核 起步滑磨功、单位面积滑磨功、单位压力、单位面积发动机功率、滑动摩擦力矩。 以上这些工作是指专门为某一新车型开发新离合器所要做的工作，除此之外，样件出来之后，还要做台架试验和装车路试，再修改—试制—定型 参考资料 1）《汽车工程手册》第二分册，机械工业出版社； 2）《离合器》，徐石安等编，人民交通出版社； 3）汽车设计课程设计指导书，王丰元等编； 4）机械设计手册 5）教材、 第二部分 离合器设计 一、摩