[建筑]车站基坑钻孔桩专项施工方案钢筋双面焊上报1.docVIP

1.工程概况 本工程为广州市地铁轨道交通二号线与八号线拆解转换工程，车站位于广州市工业大道北沙园路段下，呈西北、东南走向。站位西北端为上内环路的立交桥，东南端为昌岗路立交桥，车站东北方向为市第四十一中学和五一新村住宅区；西南面为广州气体厂大型居住小区光大花园和市第十一橡胶厂。车站主体基坑长度约202.2m，标准段深度约24.65m，宽度约23.5m，扩大段宽度约27.49m,局部深25.05m。基坑安全等级为特级。 2.施工方案 车站基坑施工场地原地面高程7.50～8.36m，地貌单元上属风化残丘。岩土分层及特性为： 人工填土层：主要为人工堆积的粉质性粘土和回填砂、碎石垫层、砼块、砖块等组成，以下多为粘土层。厚度0.4-3.4米，平均1.45米。 中粗砂层：主要为中砂，局部粗砂，含砾石、粘粒。厚度0.5-1.75米，平均1.13米。 粉质粘土层：以粘土为主，为中等压缩性土。厚度1.4-5.9米，平均3.08米。 残积土层：由砾石、泥质粉砂岩和粉砾岩残积作用而形成的粉质粘土厚度1.10-4.90米，平均2.59米。 岩石全风化带：强度较高，属中压缩性，具有泡水软化强度降底的特点。厚度0.4-6.00米，平均2.97米。 岩石强风化带：强度较高，压缩性较低，具有泡水软化强度降底和长时间受水浸泡易崩解的特点。厚度0.5-15.90米，平均3.79米。 岩石中等风化带：岩石完整性一般70%，强风化 及微风化夹层较多。厚度0.5-18.40米，平均厚度4.21米。 岩石微风化带：岩石完整性一般90%，局部夹强、中风化岩层。厚度0.5-18.10米，平均厚度4.67米。 基坑施工场地地下水存在两种类型：潜水型孔隙水和风化带裂隙水。所以在基坑开挖后要做好围护结构的堵漏工作，集水井基坑开挖采用挡板支护开挖，保证围护桩及基坑的安全。 根据水文地质情况，基坑围护结构设计采用Φ1200mm钻孔灌注桩加内支撑围护方案。钻孔桩间距1350mm，桩长设计长度26.2m～31.65m，计377根。内支撑设计为四道，其中第一道支撑采用600*800mm钢筋砼支撑，横撑纵向间距6.0m,第二～四道支撑采用Φ600mm壁厚14mm钢管，横撑纵向3.0m。钻孔桩桩间采用Φ600mm旋喷桩止水。旋喷桩有四种桩型，其中A1、A2、A3、A4分别为44根、178根、122根、33根。围护结构钻孔桩桩底嵌固深度设计为：进入微风化层1.5m，中风化层2.5m，强风化层3.5m，土层5.5m；中间柱33根，中间临时纵柱桩底嵌固深度设计为：进入微风化层4.5m，中风化层5.5m，强风化层6.5m。旋喷桩深入不透水层1.5m。 为监测围护结构的安全，桩孔预埋监测管，位置根据监测专项方案确定。1-16号、144-181号、314-344号钢支撑位置设有腰梁，该桩位需预埋6Ф22mm连接筋。246-253号钢支撑位置设有钢筋砼板撑，该桩位预埋环状钢板t=12，h=250两块，穿孔焊接。中间柱2-32号钢支撑位置预埋环状钢板t=16，h=600与桩主筋焊接。 基坑开挖受原地下管线及新增管线布设的影响，影响桩位施工如下：电力电缆铜管线直埋二条、埋深约0.83米，影响89号、230号桩位;新增排水管道二条，直径分别为Φ500mm、Φ600mm，影响86号、239号、204号、121号桩位;既有的排水管一条，直径为Φ500mm，影响137号、192号、193号、194号、187号桩位;新增给水管一条，直径为Φ600mm，影响79号、246号、247号、248号桩位。 新增给水管恰好在支撑梁处及东侧凸出部分，连续影响246#、247#、248#及79#四个桩位施工，且影响冠梁及支撑的施工。建议移至244#、81#处。 新增管道安装前，一期围蔽先完成东侧管道处桩位244#、239#、204#的施工，桩位完成后，安装新增管给水管及Φ500mm排水管在西侧围蔽内拐弯后与光大花园原砼管道接通，安装新增Φ600mm排水管在西侧围蔽内与原有排水管接通，拆除一期围蔽原有排水管。 二期围蔽先完成西侧管道处桩位81#、86#、121#的施工，桩位完成后，再直安新增给水管及Φ500mm排水管与光大花园原砼管道接通，拆除二期围蔽拐弯后与光大花园接通给水管及Φ500mm排水管。直安新增Φ600mm排水管与西侧接通，拆除二期围蔽原有排水管。 人工开挖电力线位置土方，确定电力线位置于230#、89#桩位关系，使电力线位于两桩之中，采用槽钢保护措施，尽量接尽设计间距,均匀调整两桩前后位置，桩距不大于1380mm也不小于1320mm，总量不变。旋喷桩在电力线两侧实施。间距不大于600mm。 施工期间按深基坑施工要求设置防护措施，并加强施工场地夜间照明，确保交通及施工安全。 主要施工机械设备见下表： 序号 设备名称 数量 规格