潮州市中心城区道路交通.docVIP

潮州市中心城区道路交通 综合研究（规划）（2014—2030） 总 则 潮州市城乡规划局 广州市公用事业规划设计院 二○一四 年 五 月目 录 第一章 总则 1 第二章 交通发展趋势 3 第三章 交通发展战略 4 第四章 对外交通系统规划 5 第一节 铁路发展规划 5 第二节 公路发展规划 5 第五章 道路系统规划 6 第六章 客运系统规划 8 第一节 轨道交通概念规划 8 第二节 常规公交系统规划 9 第三节 出租车系统规划 11 第七章 客运内外衔接系统规划 12 第八章 货物物流系统规划 13 第九章 停车系统规划 14 第十章 交通管理系统规划 15 第一节 交通需求管理（TDM） 15 第二节 交通系统管理（TSM） 16 第三节 智能交通系统规划（ITS） 16 第十二章 近期建设规划 17 第一节 近期道路改善计划 17 第二节 近期公交改善计划 18 第三节 近期对外交通改善计划 18 第四节 近期停车改善计划 19 第五节 近期慢行设施改善计划 19 第六节 近期交通发展政策 20 第十三章 附则 21 总则 规划目的： 需要规划可持续发展、高效的交通系统来引导和支撑的城市发展。根据《潮州市城市总体规划（修编）（2008-2020）》，潮州市城市布局将形成“一核、两副、六点”的集中型城市结构。这些都需要一个可持续发展、高效的交通系统来加以引导和支撑。 需要规划内外一体的交通系统融入区域一体化。潮州处于汕潮揭城镇群区域，需要对于现有的区域交通基础设施加以规划整合。 需要规划集约化、高效的交通系统来应对私人机动化挑战：潮州市机动化进程明显加快，私家车已经开始逐步进入家庭，并进入快速发展阶段，现有交通系统面临严峻考验。 需要制定切实可行的近期建设计划来指导城市的交通近期建设。 规划原则： 发展原则—交通规划要有发展的眼光、前瞻的思维、超前的意识。交通发展不但要与潮州的社会、经济相适应，而且要引导和支撑潮州城市空间发展、产业发展、生态发展，促进潮州市的整体发展。 优先原则—即公众利益优先、资源利用效率最大优先和社会环境优先的原则，交通发展应坚持Transit Oriented Development)理念，有足够吸引力的，引导的开发建设 公平原则—交通规划应兼顾到社会各方面的利益，在公共交通优先的前提下，建立多层次交通系统，满足不同方式的出行需求 协调原则—对外交通与对内交通相衔接、道路功能与道路等级相协调、干道与支路相协调、路段与交叉口相协调，公交网络与道路网络相协调，动态交通与静态交通相协调，使其与潮州用地开发、交通需求相协调。2020年。 规划依据： 《潮州市城市总体规划（修编）（2008-2020）》 《广东省潮州市土地利用总体规划（2006-2020年）》 《潮州市干线公路网规划(2006-2030)》 《城市道路交通规划设计规范（GB－50220—95）》 交通发展趋势 机动车拥有量 2020年机动车（标准小汽车）拥有量将达到20万辆左右，机动车千人拥有率维持在222辆左右。2030年机动车（标准小汽车）拥有量将达到27万辆左右，机动车千人拥有率维持在226辆左右。 居民出行总量 规划区2030年居民日出行率为3.29次/日，出行总量为395万人次/日。 出行方式结构 规划 年份 出行方式 公交 小客车 出租车 摩托车 自行车 步行 合计 2030 比重 20% 25% 2% 18% 20% 15% 100% 车辆出行总量 2030年机动车一日出行总量在114.1~136.6万标准小汽车车次，其中小客车的出行量为82.2~98.7万车次。 对外出行总量 2030年全社会对外客货运量分别为6872万人次、11196万吨。在各种方式中，公路运输仍然占据客运主导地位，其客运比例达到78.5％，占据主导地位。 第三章 交通发展战略 交通发展总目标 服务生态化宜居城市发展目标，建立与潮州城市社会经济发展相协调的一体化的交通体系。 交通发展基本任务 任务一：构建潮州“开放型”对外交通运输体系 任务二：建设与城市布局相协调的道路网络系统 任务三：形成引导城市拓展的公共交通系统 任务四：建成一个多式联运、一体化的运输系统 任务五：构筑一个协调的交通运行保障体系 交通发展策略 交通发展必须长期坚持三大基本策略——交通与用地协调策略、交通需求管理策略、公共交通优先策略，指导城市交通的规划、建设、运行和管理。 交通工具发展政策 轨道交通——规划配套，协调发展 地面常规公交——大力发展，调整优化 出租汽车——适度发展，减少空驶 私人小汽车——适度发展，需求管理 自行车——因地制宜，合理使用 摩托车——逐步控制，逐步减量 货运车——调整结构，优化运输  对外交通系统规划 铁路发展规划 市域铁路网布局 规划期