《汽车动力装置 》常思勤主编 汽车动力装置-3.pptVIP

* * 第3章 发动机的换气过程与增压 第1节 增压技术基础 第2节 四行程发动机换气过程及评价 第3节 改善换气过程的主要措施 第4节 废气涡轮增压器 第5节 车用发动机的增压系统 第1节 增压技术基础 一、增压的基本概念 增压：以某种方式提高进气充量的密度， 从而提高进入气缸的新鲜空气量。 增压比： 二、增压方式 —— 废气涡轮增压 —— 机械增压 三、增压中冷 图3-1、3-2 返回 第2节 四行程发动机换气过程及评价 一、换气过程概述 功能：工质的更换 自由排气 换气过程： 强制排气 排气 气门叠开 进气 评价：充气效率 换气损失 图3-3 二、充气效率 三、充气效率的影响因素 分析： 流动阻力、缸内残余废气量、工质加热程度 … … 残余废气系数： 图3-5 四、充气效率随发动机工况的变化规律 1 发动机转速 2 发动机负荷 五、换气损失 定义：发动机理论循环中换气过程耗功与实际循环中换气过程耗功的差值 。 自由排气损失 组成： 强制排气损失 进气损失 增压发动机的特点 返回 图3-7 图3-6 第3节 改善换气过程的主要措施 一、减小进、排气系统的阻力 1 进、排气门 2 进、排气道 图3-12 3 配气机构 4 其他 二、合理确定配气定时 1 进气迟闭角 2 排气提前角 3 进气提前角和排气迟闭角 三、动态效应的利用 基本原理：波在管内传播，对于一个开口端，管外压力不变时，反射波的性质与入射波相反，即一个正压波传播到开口端后，会反射回一个负压波；对于一个闭口端，反射波的性质与入射波相同，即一个正压波传播到闭口端后，会反射回一个正压波。 例：进气系统内的本循环波动效应与上循环波动效应 四、可变技术 —— 发动机配气定时 —— 主、副气道的开启与关闭 —— 进气管长度 —— 增压器流通截面的大小 …… 图3-22 图3-18、3-19 图3-24 返回 第4节 废气涡轮增压器 一、基本组成 二、压气机的工作原理与特性参数 图3-27、3-29 增压比πC 流量qmC 转速 nC 压气机绝热效率ηad-C 三、涡轮的工作原理与特性参数 图3-30、3-31 膨胀比πT 流量qmT 转速nT 涡轮有效效率ηT 图3-26 四、压气机与涡轮的关系 1．转速平衡 2．流量平衡 3．功率平衡 四、废气涡轮增压器的特性 增压器效率： ηTC = ηT ηTCm ηad-C 增压器转速： nTC = nC = nT 发动机 —— 压气机 发动机 —— 涡轮 1．压气机通用特性 图3-33 2．压气机的工作范围 喘振 / 最高转速 / 阻塞 图3-32 3．压气机特性曲线的变化规律 图3-34 流动损失：摩擦损失、撞击损失…… 4．气流脉动现象的影响 返回 第5节 车用发动机的增压系统 一、废气能量的利用 图3-35 图3-36 恒压增压系统 脉冲增压系统 二、柴油机与废气涡轮增压器的匹配 1 ． 废气可用能量的调整 发动机 涡轮 2 ． 增压器的选择与匹配 3 ． 带废气旁通阀的车用发动机增压系统 4 ． 采用可变几何参数增压器的车用发动机增压系统 5 ． 发动机低速转矩特性与动态响应特性的改善 图3-46 图3-41 图3-39 图3-45 三、增压柴油机与自然吸气柴油机的差异 1 ． 控制机械负荷与热负荷的增长 2 ． 进、排气系统设计 3 ．