《汽车动力装置 》常思勤主编 汽车动力装置-5.pptVIP

氮氧化物选择性催化还原技术(SCR) 氮氧化物储存型后处理技术（NSR） 氧化：2 NO + O2 →2NO2 储存：2BaCO3 + 4NO2 + O2→2Ba (NO 3) 2+2CO 2 上述化学反应可合成为：2BaCO3 + 4NO + 3O2→2Ba (NO 3) 2+2CO 2 分解与释出：2Ba (NO 3)2 → 2BaO + 4NO2 + O 2 还原： CO + 0.5NO2 → CO2 + 0.25N2 C3H6 + 7.5NO2 → 3CO2 + 3H2O + 3O2 + 3.75N2 BaO + CO2 → BaCO3 上述化学反应可合成为：4Ba (NO3)2+C3H6+CO→4BaCO3+3H2O+4N2+ 5O2 三、柴油机的噪声和振动及控制 燃烧噪声 气体动力噪声 机械噪声 控制噪声与振动的措施 —— 降低噪声源自身的声辐射 ——屏蔽、吸收噪声源的声辐射 返回 * * 第5章 柴油机混合气形成和燃烧 第1节 柴油机混合气形成 第2节 柴油机燃烧过程 第3节 柴油机的有害排放物与控制 第4节 柴油机混合气形成和燃烧的技术发展 第5节 不同混合气形成和燃烧过程的比较以及HCCI燃烧方式 第1节 柴油机混合气形成 一、基本特征 —— 混合气的均匀性较差 —— 负荷调节为“质调节” —— 要求燃油喷射、空气运动以及燃烧室形状三者的良好配合 机理： 1 空间雾化混合 —— 在燃烧室空间中利用燃油与空气的相对运动来形成混合气。 2 油膜蒸发混合 —— 喷在燃烧室壁面上的燃油形成油膜后，利用受热蒸发和空气相对运动的作用形成较均匀的混合气。 二、燃油喷射 1．供油系统 （喷油泵+高压油管+喷油器+其他） 2．喷射过程 图5-7 1）喷射延迟阶段 2）主喷射阶段 3）喷射结束阶段 “供油规律 “喷油规律” 图5-8 3．不正常喷射现象和喷射系统中的穴蚀破坏 1）二次喷射 2）滴油现象 3）断续喷射 4）不规则喷射和隔次喷射 5） 穴蚀破坏 4．燃油的雾化和油束特性 油束特性： 图5-10 几何形状（油束射程（贯穿距离）L和喷雾锥角β） 雾化质量（油束中液滴的细度和均匀度 ） 5．对喷射系统的要求 1）避免出现不正常喷射现象和穴蚀破坏； 2）在最佳的喷油时刻，精确提供所需的燃油量; 3）尽可能实现理想的喷油规律; 4）良好的油束特性能满足具体燃烧室的要求; 5）其他 …… 进一步的要求…… 贯穿率：油束的贯穿距离与喷孔口沿喷孔轴线到燃烧室壁距离的比值。 三、柴油机中的空气运动 1．进气涡流（Swirl） 螺旋进气道 图5-13 2．缸内空气运动（挤压流动（Squish）逆挤压流动） 图5-17 四、柴油机的燃烧室 图5-18 柴油机的燃烧室 1．分隔式燃烧室 1）涡流室燃烧室 结构、特点及应用范围 图5-19 小缸径（70~ 100 mm），高速（ ≤ 5000 r/min） 2）预燃室燃烧室 结构、特点及应用范围 图5-21、5-22 缸径大于 65 mm，转速低于5000 r/min 3）分隔式燃烧室柴油机的性能特点 —— 燃烧相对缓慢，工作平稳性好但对经济性不利； —— 结构复杂，散热、流动损失大并影响冷起动性； ——对喷射系统要求低，且空气利用率高； ——高转速的适应性较好； 2．直喷式燃烧室 1）开式燃烧室 结构、特点及应用范围 图5-23