《汽车发动机电控技术》廖发良主编 第10章　汽车车载网络技术.pptVIP

10.3.1　VAN网络 图10-9　VAN网的典型结构 10.3.2　LIN网络 图10-10　LIN网络结构 10.3.3　MOST网路 图10-11　MOST节点结构模型 10.3.4　FlexRay网络 图10-12　FlexRay总线的拓扑结构 10.4　车载网络系统故障诊断与检修 10.4.1　汽车车载网路系统故障的状态与类型10.4.2　汽车车载网络系统的故障检修 10.4.1　汽车车载网路系统故障的状态与类型 1.车载网络系统故障状态2.车载网络系统故障现象与类型 1.车载网络系统故障状态 (1)错误激活状态：是指可以正常参与总线通信的状态。(2)错误认可状态：是指容易出现错误的状态。(3)总线关闭状态：是指不能参与总线通信的状态。 2.车载网络系统故障现象与类型 (1)车载网络系统故障现象：车载网络系统发生故障时一般都有一些明显的故障特征。1)整个网络失效或多个控制单元不工作或工作不正常。2)在本同的系统、不同的地方同时表现出不同的多个故障现象，且故障直现象之间没有任何关联。3)个别控制单元或多个控制单元在接上专用诊断仪后无法与诊断仪通信。(2)车载网络系统故障类型：车载网络系统的故障类型有三种，即汽车电源系统引起的故障、汽车多路信息传输系统的节点故障和汽车多路信息传输系统的链路故障。1)汽车电源系统故障。2)节点故障。 2.车载网络系统故障现象与类型 ①控制单元内部短路。检修时，在网线未破损的情况下，一般采用排除法较易查出故障点。②发送错误指令。这类故障是指在网络覆盖的控制单元内，某些控制单元由于受到外界的干扰，错误地向执行器发出指令，使得一些执行器不能按照预先设计的控制机理正确动作。3)链路故障。 10.4.2　汽车车载网络系统的故障检修 1.车载网络系统检修注意事项　车载网络基本上都是由控制单元、数据链接接头(诊断接头)和数据总线线路组成。2.车载网络系统的自诊断功能　车载网络系统支持自诊断功能，但是由于CAN总线不同于普通K线的传递方式，对检测仪的要求很高，也就是说普通的解码器不能满足带有CAN数据传输系统的检测要求，但是支持带有CAN数据传输系统解码器却能兼容具有K线传递的系统。3.车载网络系统的故障检修方法1.汽车上为什么要应用网络系统？车载网络系统有什么特点？2.车载网络系统有哪些类型？3.目前汽车上常应用的网络系统有哪些？各自有何特点？ 10.4.2　汽车车载网络系统的故障检修 4.CAN总线系统有什么特点?5.车载多媒体网络常采用哪些协议？6.汽车车载网络新技术有哪些？ 1.车载网络系统检修注意事项　车载网络基本上都是由控制单元、数据链接接头(诊断接头)和数据总线线路组成。 1)使用测试器时，其开放端口电压应为7V或更低，不要在测量端口施加7V以上的电压。2)在检查电路之前确保关闭点火开关，断开蓄电池负极电缆。3)在利用电焊设备进行焊接时，必须从动力系统接口模块上断开线束插接器。4)不要触摸动力系统接口模块插接器端子或动力系统接口模块电路板上的锡焊元件，以防静电放电造成损坏。5)为避免损坏线束插接器端子，在对动力系统接口模块线束插接器进行测试时，务必使用合适的线束测试引线。6)动力系统接口模块对电磁干扰极其敏感，在执行维修程序时，要确保动力系统接口模块线束布设正确，且牢固装在安装夹上。 1.车载网络系统检修注意事项　车载网络基本上都是由控制单元、数据链接接头(诊断接头)和数据总线线路组成。 7)由于动力系统接口模块电路具有一定的敏感性，因此要制订并严格执行专门的线路修理程序。8)确保蓄电池、所有线束插接器正确固定。9)在安装新的动力系统接口模块前，确保要安装的类型正确，务必详阅最新的备件信息资料。10)当接头须更换时，只能更换认可的电器接头，以保证正确的配合并防止线路中电阻过大。 2.车载网络系统的自诊断功能　车载网络系统支持自诊断功能，但是由于CAN总线不同于普通K线的传递方式，对检测仪的要求很高，也就是说普通的解码器不能满足带有CAN数据传输系统的检测要求，但是支持带有CAN数据传输系统解码器却能兼容具有K线传递的系统。 (1)具有CAN多路传输系统车辆对解码器的要求1)能够自动识别汽车控制单元(ECU)的型号和版本。2)能够完全访问汽车控制单元上开放的存储资源。3)能够不失真地按照原厂要求显示从汽车控制单元上获取的数据。4)必须支持以下五个功能：①读取故障码。(2)CAN总线自诊断系统所能识别的故障：1)一条或两条数据线断路。2)两数据线同时断路。3)数据线对地短路或对正极短路。4)一个或多个电控制单元(ECU)有故障。 2.车载网络系统的自诊断功能　车载网络系统支持自诊断功能，但是由于CAN总线不同于普通K线的传