《汽车发动机电控技术》廖发良主编第3章　电控点火系统.pptVIP

3.4.1　点火提前角的控制 图3-19　点火提前角的怠速稳定性修正 3.4.1　点火提前角的控制 图3-20　点火提前角的空燃比反馈修正 3.4.1　点火提前角的控制 (4)最大和最小提前角控制：当ECU计算出的实际点火提前角不合理时，发动机将不能正常运转。 3.4.2　闭合角的控制 图3-21　闭合角的控制 3.4.3　爆燃的控制 图3-22　点火提前角对爆燃的影响 3.4.3　爆燃的控制 图3-23　爆燃界限与点火提前角 3.4.3　爆燃的控制 图3-24　爆燃控制过程 3.5　电控点火系统故障诊断 3.5.1　电控点火系统主要部件检测方法3.5.2　电控点火系统故障诊断程序 3.5.1　电控点火系统主要部件检测方法 1.点火线圈的检测　点火线圈应保持清洁、干燥，目测应无裂纹，应无点火线圈填料冒出，否则应予更换。2.点火器的检测　将点火线圈与点火器导线插接器插接好，用万用表或示波器检查发动机ECU端子间的电压，其电压值应符合表3-3。3.高压线的检测　测量高压线的电阻，其阻值最大为25kΩ，否则予以更换。 表3-2　点火线圈的电阻 表3-3　点火器上各端子间的电压 3.5.2　电控点火系统故障诊断程序 图3-25　典型电控点火系统电路1—发动机ECU　2—信号转子　3—传感线圈　4—火花塞　5—配电器6—点火器　7—点火线圈　8—转速表　9—点火开关　10—蓄电池 3.5.2　电控点火系统故障诊断程序 图3-26　典型电控点火系统故障诊断流程图 汽车发动机电控技术 主编廖发良 第3章　电控点火系统 3.1　概述3.2　带分电器电控点火系统3.3　无分电器电控点火系统(DLI)3.4　点火控制 3.5　电控点火系统故障诊断 3.1　概述 3.1.1　汽油机点火系统的要求3.1.2　电控点火系统的组成3.1.3　电控点火系统的类型 3.1.1　汽油机点火系统的要求 1.高压要求　火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。2.高能要求　电火花应具有足够的点火能量(电火花的能量＝火花塞电极间的电压×火花塞电极间流过的电流×电火花持续时间)，点火能量越大，着火性能越好。3.正时要求　点火系统除按发动机各缸工作顺序依次点火外，还必须在最佳点火时刻点火。 3.1.2　电控点火系统的组成 1.传感器　在所有用的传感器中，除爆燃传感器为电控点火系统所专用之外，其他传感器基本上都与电控燃油喷射系统共用。2.电子控制单元(ECU)　ECU一般都与电控燃油喷射系统共用。3.点火器　点火器常采用集成芯片，故又称点火模块，即ICM。 图3-1　电控点火系统的组成示意图 3.1.2　电控点火系统的组成 4.点火线圈　现代电控发动机点火线圈都采用闭磁路式，因为其铁心是闭合的，磁通全部经过铁心内部，铁心的导磁能力约为空气的10000倍。 3.1.3　电控点火系统的类型 1.按有无分电器分类(1)带分电器电控点火系统：该系统保留了分电器，点火线圈产生的高压电是经过分电器中的配电器分配至各缸，使各缸火花塞按点火顺序依次点火。(2)无分电器电控点火系统(直接点火系统)：该点火系统取消了分电器，点火线圈上的高压线直接与火花塞相连。2.按控制元件不同分类(1)点火模块控制型点火系统：点火模块控制型点火系统如图3-3所示。(2)主微机控制型点火系统：主微机控制型点火系统如图3-4所示。(3)独立点火型点火系统：独立点火型点火系统如图3-5所示。 3.1.3　电控点火系统的类型 图3-2　无分电器点火系统a)单缸独立点火　b)同时点火 3.1.3　电控点火系统的类型 图3-3　点火模块控制型点火系统 3.1.3　电控点火系统的类型 图3-4　主微机控制型点火系统 3.1.3　电控点火系统的类型 图3-5　独立点火型点火系统 3.2　带分电器电控点火系统 3.2.1　结构性能特点3.2.2　基本控制方法 3.2　带分电器电控点火系统 图3-6　带分电器的电控点火系统的原理 3.2.1　结构性能特点 控点火系统的分电器与传统的分电器相比，取消了断电器等装置，不再承担点火线圈一次线圈电路的通断控制任务，仅起对高压电进行分配的作用。大多数情况下，该种分电器都内装凸轮轴位置传感器，为ECU提供凸轮轴位置和上止点信号。有的车型甚至将点火线圈和点火器全都集成在一个分电器内。工作时，ECU根据各传感器的信号，经过处理，从存储器中选择最佳点火提前角，根据GNe信号，判断发动机曲轴到达规定位置时，发出控制信号IGt至点火器。当IGt信号为低电位时，大功率晶体管截止，一次线圈电路切断，二次线圈产生高压电。同时触发点火确认反馈信号IGf发生电路，并输出反馈信号IGf给ECU。由于在电控燃油喷射系统中，喷油器的驱动信号来自