《汽车发动机电控技术》廖发良主编第4章　怠速控制及其他控制系统.pptVIP

汽车发动机电控技术 主编廖发良 第4章　怠速控制及其他控制系统 4.1　怠速控制系统(ISC) 4.1　怠速控制系统(ISC) 4.1.1　概述4.1.2　怠速控制系统的主要部件结构与工作原理4.1.3　怠速控制内容4.1.4　怠速控制系统的检测 4.1.1　概述 1.怠速控制系统功用　怠速是指发动机在无负荷(对外无功率输出)情况下的稳定运转状态。2.怠速控制原理　怠速控制的实质是对怠速时充气量的控制。 图4-1　怠速控制程序示意图 3.怠速控制装置类型　目前使用的怠速控制装置， 4.1.1　概述 按控制原理可分为旁通空气控制式和节气门直动控制式两类(见图4-2)。 图4-2　怠速控制装置类型a)旁通空气式　b)节气门直动式1—节气门　2—节气门操纵臂　3—执行元件 (1)旁通空气控制装置：旁通空气控制装置是通过改变旁通流通面积来控制怠速进气量，以达到怠速控制的目的。 4.1.1　概述 图4-3　石蜡式怠速空气阀构造a)总体构成　b)结构1—节气门体　2—怠速调整螺钉　3—节气门　4—来自空气滤清器　5—通往空气盒6—恒温石蜡　7—提动阀　8—外弹簧　9—内弹簧 4.1.1　概述 (2)节气门直动式控制装置：如图4-2b所示，节气门直动式是直接通过对节气门最小开度的控制来控制怠速。 4.1.2　怠速控制系统的主要部件结构与工作原理 1.怠速控制阀的结构与工作原理　旁通空气式的怠速控制阀一般有步进电动机式怠速控制阀、旋转滑阀式怠速控制阀和脉冲式电磁阀三种类型。(1)步进电动机式怠速控制阀：步进电动机式怠速控制阀结构如图4-4所示。 图4-4　步进电动机式怠速控制阀结构示意图1—阀座　2—阀轴3—步进电动机定子　4—轴承5—丝杠　6—转子　7—阀芯 4.1.2　怠速控制系统的主要部件结构与工作原理 图4-5　步进电动机结构1—线圈A　2—线圈B3—爪极　4—定子B5—转子　6—定子A 4.1.2　怠速控制系统的主要部件结构与工作原理 图4-6　永磁式步进电动机工作原理a)结构原理　b)工作情况 4.1.2　怠速控制系统的主要部件结构与工作原理 图4-7　旋转滑阀式怠速控制阀的结构1—电接头　2—外壳3—永久磁铁　4—电枢5—空气旁通道　6—旋转滑阀 4.1.2　怠速控制系统的主要部件结构与工作原理 (2)旋转滑阀式怠速控制阀：旋转滑阀式怠速控制阀的结构和工作电路如图4-7和图4-8所示。 图4-8　旋转滑阀式怠速控制阀工作电路 4.1.2　怠速控制系统的主要部件结构与工作原理 图4-9　占空比示意图a)占空比等于50％　b)占空比小于50％　c)占空比大于50％ (3)电磁怠速控制阀：电磁式怠速控制阀的结构如图4-10所示。 4.1.2　怠速控制系统的主要部件结构与工作原理 图4-10　电磁式怠速控制阀的结构a)原理图　b)结构图1—弹簧　2—电磁线圈　3—阀轴4—阀　5—壳体　6—波纹管 4.1.2　怠速控制系统的主要部件结构与工作原理 2.节气门控制组件的结构与工作原理　采用节气门直动式的怠速控制方式的发动机怠速控制过程及结构组成基本相同。(1)节气门控制组件结构：如图4-11所示，节气门控制组件J338由怠速开关F60、怠速节气门电位计G88、怠速控制电动机V60和节气门电位计G69等组成。 图4-11　节气门控制组件J338的结构1—节气门控制组件壳体　2—怠速开关F603—怠速节气门电位计G88　4—应急弹簧5—怠速控制电动机V60　6—节气门电位计G69 4.1.2　怠速控制系统的主要部件结构与工作原理 (2)节气门控制组件工作原理：节气门控制组件J338与微机J220的连接电路如图4-12b所示。 图4-12　节气门控制组件J338与微机J220的连接a)节气门控制组件J338插头　b)节气门控制组件J338与微机J220的连接电路 4.1.3　怠速控制内容 1.起动初始位置的设定　为了改善发动机再起动时的起动性能，在发动机点火开关闭合后，ECU将控制怠速控制阀全部打开，以便为下次起动作好准备。2.起动控制　发动机起动时，由于怠速控制阀预先设定在全开位置，在起动期间流经怠速控制阀的旁通空气量最大，有利于发动机起动。3.暖机控制(快怠速)　在暖机过程中，怠速控制阀从起动后根据冷却水温度所确定的开度位置开始逐渐关闭阀门，当冷却水温达到70℃时，暖机控制(快怠速)结束。4.反馈控制　在怠速运转过程中，如果发动机的实际转速与ECU存储器中所存放的目标转速相差超过20r/min，ECU即控制怠速控制阀相应增减旁通空气量，使发动机实际转速与目标转速相同。 4.1.3　怠速控制内容 5.发动机负荷变化预控制　发动机在怠速运转时，如当空挡起动开关、空调开关接