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《汽车电子控制技术 》冯渊主编 第九章
四、气体发生器 图9-64 气体发生器1—冷却器 2—气体发生剂 3—点火器 4—传感器安装位置5—过滤器 6—燃烧剂 7—铆钉 8—激光束焊 五、气囊 图9-65 旋转连接器1—旋转体 2—壳体 3—气囊用接头(充气装置用)4—解除凸轮 5—电缆 六、旋转连接器 由于安全气囊安装于转向盘上,如使用普通的滑环作为导电形式,则转向盘的旋转部位会由于长期使用、触点磨损而引起接触不良,导致可靠性下降。为此,在转向盘转动部位设有电缆卷筒或螺旋电缆收缩装置,如图9-65所示。它是将卷绕的条片状导线装入一壳体内,保证电路的接通。导线的长度约5m,当转子由中间位置向正反两个方向各转2.5圈时,不会影响导线的连接。 七、电子控制系统 图9-66 电子控制系统 八、双安全气囊系统 图9-67 安全带预紧装置a)卷筒与预张紧轴的咬合 b)安全带开始拉紧1—气体发生器 2—活塞 3—缆绳 4—离合器 5—卷筒6—安全带收缩主轴 7—安全带 九、使用安全气囊的注意事项 1)点火开关打开后,仪表盘上的安全气囊报警灯亮6~8s,然后熄灭。2)汽车在行驶中出现安全气囊报警灯闪烁或持续闪亮,表明该系统出现故障,应及时检修。3)非专业人员不要对安全气囊系统的任何部分进行维修,以免因气囊突然胀开而受到伤害。4)安全气囊膨胀后不能再起作用,应尽快更换。5)在进行车辆维护、零部件的拆装、检查和更换前,应遵循有关规定的顺序进行,并注意在拆下蓄电池电缆之前,务必记下其故障代码。6)任何检修工作务必在点火开关置于锁止(lock)位置;或从蓄电池负极接线柱上摘下电缆后20s或更长时间才能开始维修,以防安全气囊的备用电源系统有可能使安全气囊动作。7)进行电路系统故障检测时,应使用高阻值的电阻表来测量。 (3)后转向控制箱的构造 ② 当以车速35km/h转弯(图9-47)时,转向盘左右转向时,尽管锥齿轮左右转动,但图中控制杆的长度不变,控制阀不会左右切换油路,从而使后轮处于中立位置。③ 当以高于35km/h车速转弯时,扇形齿轮在步进电动机驱动下逆时针转动,如图9-48所示,向右转动转向盘,锥齿轮按箭头所指方向旋转,控制杆和控制滑阀向左运动实现油路切换,压力油被送入右液压缸。活塞在压力作用下向左移动,活塞杆推动后轮与前轮同向偏转。 (3)后转向控制箱的构造 图9-43 后转向控制箱构造1—转向助力液压油缸 2—电磁阀 3—控制阀 4—相位控制机构 5—步进电动机 图9-44 相位控制机构的构造1—步进电动机 2—扇形齿轮 3—锥齿轮 4—控制杆 5—控制滑阀杆6—控制阀体 7—后转向输入轴 8—铰接臂 图9-45 低速、逆相位控制机构的动作1—步进电动机 2—控制杆 3—左室 4—动力活塞 5—右室 6—动力推杆7—控制阀 8—控制滑阀杆 9—锥齿轮 10—扇形齿轮 图9-46 扇形齿轮与控制杆的运动 图9-47 35km/h时控制机构的动作1—步进电动机 2—液压缸 3—左室 4—右室 5—动力推杆6—控制阀 7—控制滑阀杆 8—扇形齿轮 图9-48 高速、同相位时控制机构的动作1—步进电动机 2—扇形齿轮 3—锥齿轮 4—控制滑阀杆 5—控制阀6—动力推杆 7—动力活塞 8—控制杆 图9-49 后轮执行机构1—回位弹簧 2—左室 3—动力活塞 4—右室 5—动力活塞杆6—滑阀 7—控制阀回位弹簧 8—滑阀 9—控制滑阀杆 (5)失效保护机构 1)如图9-50所示,当油压系统出现异常时,如液压泵工作不良、油液泄漏、传动带断裂等引起动力下降时,失去液压助力,活塞杆在弹簧作用下,强制使后轮恢复到中间位置。2)如图9-51所示,相位控制机构内的扇形齿轮一侧的后转向控制传感器,把扇形齿轮的转角转换为电压信号反馈给ECU,用以检查步进电动机的工作状况。 图9-50 动力控制系统1—回位弹簧 2—步进电动机 3—磁化线圈 4—滤清器 5—动力泵6—电磁阀 7—弹簧 8—动力活塞杆 9—动力推杆 图9-51 扇形齿轮偏转角传感器1—扇形齿轮 2—后轮转向控制传感器 3—电位计 4—电阻滑板5—滑片 6—滑片架 第四节 横向稳定控制系统 一、车辆稳定控制系统二、车辆稳定控制系统与其他系统的关系三、其他横向稳定控制系统 一、车辆稳定控制系统 1.后轴侧滑2.前轴侧滑 一、车辆稳定控制系统 图9-52 车辆稳定控制系统的作用a)抑制后轴侧滑 b)抑制前轴侧滑 1.后轴侧滑 当后轴将出现侧滑时,形成过多转向,在前外轮上施加制动力,产生一向外侧的横摆力偶矩,即可防止后轴侧滑(图9-52a)。 2.前轴侧滑 图9-53 制动力与侧滑的关系a)各车轮上施加制动力与转向半径 b)制动力与横摆力偶矩c)四个车轮施加制动力和后内轮
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