《汽车电子控制技术 》冯渊主编 第十一章.pptVIP

题7-2图 题7-3图 题7-4图 第十一章 第一节　汽车电控系统维护概述第二节　汽车电控系统诊断设备第三节　汽车电控系统的故障诊断原理与操作第四节　汽车电控系统故障诊断与检修实例 第一节　汽车电控系统维护概述 1)进行维修前要充分了解该车的ECU及主要电子元件的位置，以便实施可靠的保护，防止误拆、误卸。2)严禁在发动机高速运转时将蓄电池电路中断，防止产生瞬时过电压而损坏ECU和传感器。3)当汽车控制系统出现故障，报警灯点亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防止由于断电而使ECU中存储的故障码及有关信息被清除。4)无论何时蓄电池的极性都不能接反，且不允许在无蓄电池的情况下用外接电源起动发动机，以避免因电压过高而损坏ECU和其他元器件。5)查出故障原因后对电控系统进行检修时，应先将点火开关关闭。 第一节　汽车电控系统维护概述 6)在测试过程中除特殊注明外，不能使用指针式万用表进行ECU及传感器测试，只能使用高阻抗数字式万用表进行测试。7)严禁用试灯测试与ECU相连接的电气装置。8)电控装置附近不宜安装信号发射和接收装置及导线，以防对控制系统的工作产生不良影响。9)电子控制汽油喷射发动机装有排气净化装置，对发动机汽油质量要求较高，必须注意定期更换汽油滤清器。 第二节　汽车电控系统诊断设备 图11-1　美国Snap-on公司生产的Scanner汽车电脑解码器1—资料软盘　2—解码器　3—电源插口　4—检测插口 第三节　汽车电控系统的故障诊断原理与操作 一、电控汽车的故障诊断原理二、汽车电控系统自诊断系统的使用 一、电控汽车的故障诊断原理 1)描述工作参数的信号，如空气流量信号、冷却液温度信号等。2)车辆状况信号。3)来自相关的电控系统的信号和反馈信号，如点火控制系统、排气净化和爆燃控制系统的反馈信号等。 图11-2　冷却液温度传感器的工作和诊断原理图 二、汽车电控系统自诊断系统的使用 (一)自诊断模式的分类(二)调取故障码和有关操作(三)自诊断故障码的显示方式(四)汽车故障修理完毕故障码的清除 (一)自诊断模式的分类 在自诊断系统中，对于系统故障诊断存在着两种不同的诊断模式。第一种是静态诊断模式，进行这种模式的诊断时，先完成一定的操作，不需要起动发动机，只需将点火开关拨至“ON”位置，即可调出系统中已存储的故障代码。在这种模式下输出的故障码是发动机或汽车运转状态下，某些部位连续出现故障而被记录下来的故障码。 (二)调取故障码和有关操作 (1)利用跨接线读取故障码　在故障码调用之前，要用跨接线将“诊断码输出接头”和“搭铁线”跨接，打开点火开关后，显示器件显示故障码。(2)利用点火开关读取故障码　将点火开关按照规定的次数开、关若干次，即可进入读码状态。(3)利用诊断开关调取故障码　有些汽车仪表板或控制装置上设置有诊断开关，当需要调取故障码时，只要打开开关，即可由显示器件上读到故障码。(4)利用仪表板上某些开关键的第二功能调取故障码　有的系统中故障码的显示是通过仪表板上的控制开关，通过不同键的组合操作，可以进入故障码显示状态。 (三)自诊断故障码的显示方式 1.利用仪表板上“报警灯”的闪烁来显示故障码2.用指针式万用表显示故障码3.发光二极管显示故障码4.用数码管显示故障码5.用百分比表或闭合角表显示故障码 1.利用仪表板上“报警灯”的闪烁来显示故障码 1)用闪烁周期较长的信号表示十位，闪烁周期较短的信号表示个位。2)相同的闪烁周期，中间用灯熄灭时间的长短来区分十位与个位。3)闪烁周期相同，位与位之间灭灯时间较长，码与码之间用长时间的亮灯分割，如图11-3c所示。 2.用指针式万用表显示故障码 图11-3　不同车型故障码显示的方法1—电压表　2—测试输出端　3—信号返回端　4—测试输入接口　5—跨接线　6—蓄电池 3.发光二极管显示故障码 (1)用一只发光二极管显示故障码　这种显示方法与报警灯显示法相同，有的发光二极管装在电子控制装置上，有的则需要采用发光二极管跨接自诊断系统的故障码输出接口，其接线方法有所不同，注意不能接错线。(2)用两只发光二极管显示故障码　发光二极管装在电子控制装置上或装在仪表板上，两只二极管采用不同的颜色，以区分数码位。(3)用四只发光二极管显示故障码　利用四只发光二极管组成一种二进制编码，从左到右分别代表8、4、2、1，不亮的灯表示该位数值为“0”。 4.用数码管显示故障码 在一些高级轿车上，故障码用较先进的数字式显示方法。当进行调取故障码操作时，故障码将通过仪表显示器直接显示。这种显示方法直观、简单明了。 5.用百分比表或闭合角表显示故障码 百分比(λ)表是用来检查空燃比的仪器，闭合角表是用来检查点火闭合角的仪器。一些生产较早的欧洲车型利用这两种仪器进行