《道路勘测设计 》师郡主编 第3章.pptVIP

第四节 缓和曲线（transition curves） 四. 缓和曲线的参数A 　曲线参数 A的确定考虑三个因素 ⑴．按离心加速度的变化率来确定 ⑵．按行驶时间不过短来确定 ⑶．按满足视觉条件来确定 ⑴．按离心加速度的变化率来确定 ⑵．按行驶时间不过短来确定 ⑶．按满足视觉条件来确定 　　缓和曲线角在3°左右时，曲线极不明显，但大于29°，圆曲线与回旋线不能很好协调。因此，从适宜的缓和曲线角 在3°－29°这一区间可以推导出合适的A值。 第四节 缓和曲线（transition curves） 五. 缓和曲线省略 内移值p足够小时，可省略 不设超高的最小平曲线半径 四 二 150 350 600 600 1500 1500 2500 4000 2500 4000 5500 不设超高最小半径（m） 20 30 40 40 60 60 80 100 80 100 120 设计车速 三 一 高速公路 公路等级 第五节 平面线形设计 一．平面线形（Horizontal Alignment ）设计一般原则 1.平面线形应便捷、连续、顺适，与周围环境相协调。 2.安全要求是基本的，视觉和心理上的要求应尽量满足 3.保持平面线形的均衡与连贯 4.应避免连续急弯的线形 5.平曲线应有足够的长度 1.平面线形应便捷、连续、顺适，与周围环境相协调。 2.安全要求是基本的，视觉和心理上的要求应尽量满足 3.保持平面线形的均衡与连贯 4.应避免连续急弯的线形 5.平曲线应有足够的长度 1.平面线形应便捷、连续、顺适，与周围环境相协调。 2.安全要求是基本的，视觉和心理上的要求应尽量满足 3.保持平面线形的均衡与连贯 4.应避免连续急弯的线形 5.平曲线应有足够的长度 路线要与地形相适应，这既是美学问题，也是经济问题和保护环境的问题 高速公路、一级公路应注重立体线形设计。设计速度≤40km/h的公路，首先应在保证行车安全的前提下，正确地运用平面线形要素最小值。 ⑴．直线尽头不能接以小半径曲线。若由于地形所限小半径曲线难免时，中间应插入中等曲率的过渡性曲线，并使纵坡不要过大。 ⑵．高、低标准之间要有过渡。 这种线形给驾驶员造成不便，给乘客的舒适也带来不良影响。设计时可在曲线间插入足够长的直线或回旋线。 四 二 40 50 70 70 100 100 140 170 140 170 200 平曲线最小长度（m） 20 30 40 40 60 60 80 100 80 100 120 设计车速 三 一 高速公路 公路等级 第五节 平面线形设计 二．小转角路线问题 路线转角的大小反应了路线的舒顺程度，小一些好。但转角过小，即使设置了较大的半径也容易把曲线长看成比实际的要短，造成急转弯的错觉。这种倾向转角越小越显著，以致造成驾驶员枉作转弯的操作。 280 /θ 350 /θ 500 /θ 500 /θ 700 /θ 700 /θ 1000 /θ 1200 /θ 1000 /θ 1200 /θ 1400 /θ 一般值（m） 四 二 40 50 70 70 100 100 140 170 140 170 200 低限值（m） 20 30 40 40 60 60 80 100 80 100 120 设计车速 三 一 高速公路 公路等级 第五节 平面线形设计 三．平面线形要素的组合 2.S型 3.卵型 4.凸形 5.C形 5复合型 1.基本型 ⑴.对称性 对称性基本型曲线。 非对称基本型曲线。 ⑵.协调性。 宜将回旋线、圆曲线、回旋线之长度比设计成1：1：1 1.基本型 第五节 平面线形设计 三．平面线形要素的组合 2.S型 3.卵型 4.凸形 5.C形 5复合型 1.基本型 1.基本型 2.S型 ⑴.A1与A2宜相等 ⑵.A1与A2之比应小于2.0，有条件时以小于1.5为宜。 ⑶.宜径向相接，不得已插入直线时 ⑷.半径之比不宜过大 ) ( 40 2 1 M A A l + ￡ 第五节 平面线形设计 三．平面线形要素的组合 2.S型 3.卵型 4.凸形 5.C形 5复合型 1.基本型 1.基本型 2.S型 3.卵型 ⑶．两圆曲线的间距，宜在下列界限之内： ⑴． ⑵．两圆曲线半径之比定在下列界限之内： 第五节 平面线形设计 三．平面线形要素的组合 2.S型 3.卵型 4.凸形 5.C形 5复合型 1.基本型 1.基本型 2.S型 3.卵型 4.凸形 凸型的回旋线的参数及其连接点的曲率半径，应分别符合容许最小回旋