交通管理与控制 4 单点定周期信号控制参数.pptVIP

四相位信号控制 LOGO 第三章 单个交叉口交通信号控制 刘 澜 教授 第一节 信号配时的基本参数 周期C 绿信比λ 信号相位φ 信号阶段 相位差θ 信号显示 信号配时 信号配时的基本参数：周期C 定义： （1）信号灯变化一个循环所经历的时间长度。 （2）信号灯一次绿灯（包括黄灯A）时间G和一次红灯时间R之和。 （3）某一方向上从第一次开放绿灯到第二次开放绿灯的时间。 C G R A （Cycle） 相位图: 信号配时的基本参数：绿信比λ 定义： 绿灯时间（包括黄灯时间）G与周期C的比值 λ=G/C。 严格地说，绿信比是一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比。 λ=Ge/C 式中：λ——绿信比； Ge ——有效绿灯时间. （Split） 信号配时的基本参数：信号相位φ 定义： 相位是信号给某一个交通流的通行权；或信号轮流给某些方向的车辆或行人的通行权的一种次序。 （Phase） 信号相位示意图 φ1 φ2 (1) φ1 φ2 φ3 φ4 (2) φ1 φ2 φ3 (3) φ3 φ1 φ2 (4) 丁字路口的两种相位配时 (1) φ1 φ2 φ2 (2) φ3 φ1 φ1 φ2 φ3 φ4 (1) (2) φ1 φ2 φ3 φ4 相位控制总结 （1）相位数及其组合方法对交通控制的安全和效率有决定性影响 ，相位数越多,分离交通冲突越好，但是交叉口通行能力下降。 （2）如左转弯车辆较多时,为防止其穿越空挡时造成拥塞和事故，应加设左转相，在美国有规定是当左转车和直行车乘积大于105—1.5×105 时，要加设左转相，也可视发生事故的情况决定。 （3）对多相位信号有信号相位次序安排问题。 描述信号配时的重要参数：信号阶段 定义： 信号阶段是允许一特定交通运行模式的信号灯色的状态。信号阶段通常包含一绿灯段但并不必须包含一绿灯段，信号阶段是预定的次序，一个接着一个的。但在某一阶段未得到请求时，可被跳过。 一次通行权的转换就是一个信号阶段。 三阶段控制的阶段图 阶段1 相位A 阶段3 相位B 阶段2 相位C 相位D 相位D 相位A 相位B 相位C 相位D 阶段1 阶段2 阶段 3 阶段1 一个周期 本节完 Cycle Length—the time required for one complete sequence of signal indications. Split——The segment of the cycle length allocated to each phase or interval that may occur (expressed in percent or seconds). In an actuated controller unit, split is the time in the cycle allocated to a phase. In a pre-timed controller unit (closed loop), split is the time allocated to an interval. Phase——The part of the total time cycle allotted to any traffic movement receiving the right-of-way during one or more intervals. Thus, the main street green, yellow and red intervals make up the main street phase. * * * * * * * * * * LOGO * * * * * * * * * *