货运笔记老师重点.docVIP

第一章货运基础知识 第 一 节 船长：在设计水线处自首垂线到尾垂线之间的距离，通常称为垂线间长或型长。（首柱前缘，舵柱后缘） 型宽：船舶最宽处两肋骨外缘之间的水平距离。 型深：在船长中点处的平板龙骨上边缘量到上层连续甲板横梁上边缘的垂直距离。 吃水：在船长中点处由平板龙骨的上边缘量到夏季载重水线的垂直距离，通常称为型吃水。 水线面系数： 水线面积÷﹙船长×型宽） 表示：水线面形状的肥瘦程度 中横剖面系数：中横剖面÷﹙吃水×型宽﹚ 表示：中横剖面形状的肥瘦程度 方型系数：排水体积÷﹙船长×型宽×型吃水﹚ 表示：又称排水量系数，表示水线下体形状的肥瘦程度。 菱形系数：排水体积÷﹙船长×中横剖面面积﹚ 表示：水线下船体形状沿纵向分布的情况 垂向菱形系数：排水体积÷﹙吃水×水线面面积﹚ 表示：水线下船体形状沿垂向分布的情况 第 二 节 重力与浮力大小相等，方向相反。 重力作用的中心成为重心 以G表示 浮力作用的中心称为浮心 以B表示 水尺标志：公制和英制 将少量货物装于漂心的垂直线上，船舶将平行下沉 平均吃水及修正 纵倾： 首尾吃水不相等横倾： 左右舷吃水不相等 任意倾斜 船体拱垂变形对吃水的修正 船舶作为一种弹性体，会存在一定纵向弯曲变形，引起船舶吃水的改变。 船舶平均吃水等于首吃水与尾吃水之和的0.5倍成立的条件是漂心在船中 船舶由水密度ρ=1.010g/cm3的水域驶入标准海水水域，吃水约减小1.5% 排水量是指排开水的质量 当尾倾且漂心在船中后，首倾且漂心在船中前时，船舶首尾平均(船中)吃水小于等容(漂心)吃水。（相反大于） 船舶平行沉浮的条件是：少量载荷增减于漂心的垂直线上 船舶水线面的几何中心称为漂心 漂心位置随吃水的不同而改变 载荷少量增减：载荷增减量小于10%船舶装载排水量的装卸情况 即P＜10%Δ 船舶平行沉浮的条件：少量增减的载荷重心位于初始漂心F的垂线上。 TPC（每厘米吃水吨数）：船舶平均吃水变化1cm时对应排水量的该变量。舷外水密度改变对吃水的修正 P10 淡水水尺超额量：船舶由标准密度海水进入标准密度淡水水域平均吃水的增加量称为淡水水尺超额量。新水域船舶平均吃水的近似计算第 三 节 船舶重量性能 排水量（自由漂浮于静止水面上静态船舶所排开水的重量）：排水量在数值上等于该装载状态下船舶的总重量。 空船排水量ΔL ：为一定值，等于空船重量，包括船体，机器设备，供试车用的但无航行所需的锅炉中的燃料和水，冷却器中的淡水等重量之和。 满载排水量ΔS ：船舶吃水达到满载水线（夏季载重线）时排水量。满载排水量等于在满载状态下船舶的总重量。（夏季满载排水量是表征船舶重量性能的指标） 装载排水量Δ ：介于空船吃水与满载吃水之间的排水量，其值为空船，货物，航次储备，压载水等重量之和。 载重量： 总载重量DW：船舶在任意吃水时所能装载的重量，包括在该吃水条件下船上所能装载货物，航次储备，压载水及其他重量的总和。 （变化值）DW＝Δ－ΔL (定值) DWs＝Δ－ΔL 船舶资料给出的总载重量是指夏季满载吃水所对应的总载重量，为定值，其作为船舶载重能力大小的重要指标，通常用来表征船舶大小和统计船舶拥有量，作为签订租船合同及航线配船，定舱配载，船舶配载的依据。净载重量NDW ：指船舶具体航次中所能装载货物重量饿最大能力。 其值＝最大载重量－航次储备量－船舶常数主要作为计算航次货运量的依据 航次储备量 ΣG 固定储备量 可变储备量 船舶常数 压载水 船舶容积性能 1 舱室容积 （1）干货舱容积(一般货舱的包装容积约为散装容积的90%~95%) （2）液货舱容积 （3）液舱柜容积（船舶能够为燃料，润料，淡水，压载水所利用的专用舱柜的最大容积） （4）甲板货位 2舱容系数u 全船货舱总容积÷船舶净载重量 （每一净载重吨所占有的货舱容积 ） 舱容系数表征船舶对轻货或重货适装能力的指标。 3登记吨位 按有关国家主管机关指定的丈量规范规定丈量的船舶容积，以吨位表示其大小。 船长不小于24m 总吨GT 丈量船舶所有围蔽处所总容积后所核算的专门吨位为总吨。 用途： 用途较广泛。除净吨用途以外，大多数归于此 净吨NT 船舶有效容积所核算的专门吨位为船舶净吨位。 用途：主要用作计收各种港口使费和税金的依据。 运河吨 按运河当局颁发的丈量方法丈量后确定的登记吨位，它分为总吨和净吨。 货舱包装舱容： 两舷舱壁肋骨内侧、舱底板顶面至甲板横梁下端之间的容积加舱口位容积 两舷舱壁护板内表面、舱底板顶面至甲板横梁下端之间的容积加舱口位容积 船舶散装舱容是扣除了舱内支柱 通风管 货舱护条 舱内骨架 得出的船舶各货舱的总容积 船舶包装