交通疏解质量验收报告.docVIP

东莞市城市快速轨道交通R2线2306标土建工程 鸿福路站一期、二期交通疏解质量验收自评总结报告 工程简介 1.1工程概况 鸿福路站为东莞市城市快速轨道交通R2线与R1线的一个“十”字换乘站，车站在R2线沿东莞大道呈南北向布置，里程范围是YDK15+173.47～YDK15+825.062，外包尺寸为651.815m（长）X24m（宽）X14.18m（高），覆土厚度3.991m～5.202m，车站在R1线沿鸿福路呈东西向布置，里程范围是R1YCK8+736.975～R1YCK8+968.425(R1ZCK9+041.635)，外包尺寸为304.66（长）mX32.4m（宽）X21.85m（高），覆土厚度4.321m～5.272m。 鸿福路站周边建筑物较多，路面交通繁忙，现状道路东莞大道主道为双向8车道加两侧辅道4车道、鸿福路为双向8车道（无辅道）、两条现状路两侧均有约4米宽人行道。为确保交通顺畅，结合车站施工需要，鸿福路站设计分四期进行交通疏解。目前已施工完成一期及二期交通疏解,一期及二期主要施工鸿福路站主体结构。 1.2参建单位 建设单位：东莞市轨道交通有限公司 设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司 勘察单位：中铁二院工程集团有限责任公司 施工单位：中铁三局集团有限公司 监理单位: 铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司/珠海巨业建设监理有限公司 咨询单位：广州中咨城轨工程咨询有限公司 质量监督单位：东莞市建设工程质量监督站 安全监督单位：东莞市建设工程安全监督站 二、一期疏解便道设计情况 新建的疏解道主要位于两侧的原有绿化带及人行道上，共设计5条疏解道，东莞大道位置靠近会展中心及民盈大厦位置为单向六车道，其余全部为单向四车道，具体里程如下； 其中东莞大道东侧为DGD0+000-DGD1+064.5，东莞大道西侧为DGX0+000-DGX1+068.5； 鸿福路侧为HFB0+000-HFB+292.3、HFN0+000-HFN+300、FH0+000-FH0+120 2.1路面结构参数 沥青路面结构施工大样示意图 2.2主要工程量 一期交通疏解主要施工疏解道30561㎡，人行道3000㎡，土方开挖25000m3。 2.3工期 一期交通疏解施工工期为2011年8月-2012年10月； 三、二期交通疏解设计情况 二期交通疏解为钢便桥完成后，将鸿福路站的直行改到钢便桥位置。钢便桥采用贝雷梁，采用单层双片拼装，布置间距为1.35m，总共布置18组，36片，贝雷梁上铺20a 工字钢，工字钢设计间距为0.8m，工字钢上铺设2cm厚木夹板，木夹板上直接现浇20cm钢筋砼面板，铺装层采用8-14cm沥青砼。，钢便桥宽度为24m，为单向六车道 3.1主要工程量 二期交通疏解主要施工疏解道4561㎡，人行道800㎡，土方开挖5000m3。贝雷梁钢便桥800㎡ 3.2工期 二期交通疏解施工工期为2011年11月12日-2012年12月12日； 四、执行的标准、规范及执行国家、地方强制性条文情况 本工程执行的施工依据包括相关标准、规范、国家和地方强制性条文、合同文本、设计交底及经监理审批通过的施工组织设计等。 4.1执行的标准、规范 1、GB50299-1999 （2003年版） 地下铁道工程施工及验收规范 2、DG/TJ08-236-2006 市政地下工程施工质量验收规范 3、GB50204-2002 混凝土结构工程施工质量验收规范 4、GB50308-2008 城市轨道交通工程测量规范 5、GB50208-2002 地下防水工程质量验收规范4.2执行国家、地方强制性条文情况 施工中严格按国家、东莞市强制性条文指导施工，符合强制性条文的要求。 五、工程重点、难点及应对措施 5.1围蔽施工 为方便沿线施工人员及当地居民出行、保持当地的交通，而分边围蔽施工，对组织部署要求高。施工前则根据当地实际情况，结合设计，做好交通疏解，划分好施工段，做好施工组织设计，合理部署施工顺序，配套合理有效的交通疏导措施进行施工。在施工过程中，根据工程的特点、重点及工期的要求，投入较多的高素质施工人员及先进的施工机械设备以及施工材料，并对各施工项目进行合理的组织及安排，做好相应的交通维护工作。 5.2沥青混凝土路面施工控制 合理划分施工段落；沥青砼的配合比要在试铺时制定好；严格对平整度进行施工测量控制，力求平整；施工缝的施工严格按照规范进行。 5.3严格控制施工进度，合理安排施工用地 施工应严格按照合理科学的施工进度计划，进行各施工工序的施工，严抓工程质量，杜绝因施工质量不佳而返工延误工期，以解决工期紧逼的问题。 六、质