车用液化气市场调研补充材料.doc

车用液化气市场调研补充材料 一、前言 近年来各大城市纷纷建立加气站，其使用车用气为动力源的优点我们不再敖述。车用气是我厂的拳头产品，而且东北一片没有任何一家生产出合格的车用气。今年精细化工厂脱硫装置建成投产，轻烃原料得到精制，已使我厂的车用气达标。为了发挥我们优势开发用户市场，扩大市场占有率，使产品效益最大化，急需我们投入精力和财力开发我们眼前的车用气市场，并把市场的这块蛋糕做大，同时创出绿寰品牌，树立企业形象，增加企业市场竞争力，推动企业发展。 二、市场调查 关于这方面我们在去年已做了大量工作，完成了车用液化气加气项目市场调研、可研和审批，最近我又专门做了市场调查，据最新调查显示，大庆现已建成并投产使用的有14个站（产权见附表一），还有7座站已列入明年准备开工建设计划，其它地区哈尔滨建6座、齐市建3座、长春建8座、北京建15座、沈阳计划建13座、大连计划建6座、长春计划建6座，丹东鞍山等地也建了站，北京计划建40座，现已投产十几个，，在今年中旬北京市招标加气站供应商，中油上市公司，海洋公司，市燃气公司三家中标，现在中油已同另外一家共同出资6000万元成立中油燃气有限公司。现正在运作，他们从新疆购气，他们准备在北京建2万吨储气库。 据现有规模统计，仅东北一片需求量就达到了6.5万多吨，可见车用气市场是广阔的，且距大庆近，运费低，因此东北存在着很大的商机，有巨大的市场潜力。 但通过调查也发现有几个主要问题影响车用气市场的健康发展。 1、各个加气站由于没有合格的车用气源供应，只好用炼厂生产的民用液化气代替，夏天还好些，冬季明显表现为动力不足，气缸损坏，维修量大，极大影响车主用气及改车积极性； 2、气站太少不能及时满足车辆的需求，时有时无，所以车主不愿专程找气站，何况今年汽油价格下调，原每天节约50多元，现只节余20多元，这样直接影响改车及气站效益；加气站走规模化经营，网络化服务。 3、为气站服务不配套，例如运输公司天然车技术开发公司领导对我讲“你们车用气虽然好但服务没有上来，用一车自己找一个车，而且还有申请一车款，手续非常麻烦，不像龙凤总厂打个电话就送货上门，如果这方面要改进好，哪怕价格略高一点我们也愿意用你们厂的车用气。”这是多数加气站的看法。 4、还有些气站反映，计量局经常查他们，不许他们加我厂气，原因说精细化工厂出的气不合格，让他们加龙凤哈炼等厂的气。看来我们开发市场，面临巨大的阻力。 从市场加气站不断增多看出我厂车用气的发展机遇，但从这些问题中也看出对发展车用气是一个挑战性的任务。机遇和挑战是并存的，而从我厂实力来说，实实在在做好这件事是非常必要的，也是非常紧迫的，原料价格的保护只是暂时的，所以说谁首先占领市场谁就是赢家。 三、制定切实可行的计划，开发车用气市场，为车用气项目效益提供保证 1、基本构思： 采取自主、联合、兼并多种方式从批发到零售发展扩大车用气市场。 2、组织结构： 成立以车用气开发为主的股份或有限责任公司，独立经营、自负盈亏，利润指标报死，利润按股分红经营方式来推动这项事业的快速发展。 3、经营战略： 市场主要分三大块：第一块是以大庆为中心的供应市场，以带动周边地区哈尔滨、齐市等地；第二块是以长春为中心车用气供应市场以带动吉市、四平等地，第三块是以沈阳为中心带动大连、丹东、鞍山等地；如果有余额直接供应北京的供应商。从车用气供应到自建和收购加气站，在1-2年之内形成市场供应网络。 4、基本措施： （1）大庆市场运作 一方面是同客运公司联起手来，他们改装公交车500辆，主要做三方面工作（见附表2），改装一辆客车需4000元，预计200万元，我已同客运领导谈了，他们非常感兴趣，也在积极做工作争取局里投资，通过使用气每年可节省几百万元，也就是说半年可收回投资。而我们建四站，平均每个站用所为1300多吨，现按1.8元/公升，（按我厂供应价计算）折合吨为3200元/t，毛利约为1000元/t，每个站一年可获毛利130万元，扣除各种费用支出，每年能获利80万元，四个站共计320万元，如果建二级站120万元，也就是一年可收回2.5个站，所以说无论对客运还是对我们厂及公司都可获得可观的效益。 第二方面，工作是做好对现有气站供应服务公司，利用宣传媒体推出我们的绿寰品牌，让气站和车主从认识绿寰气到喜欢绿寰气，关于这方面我已做调查，完全有可能做到。 第三方面，争取市政府有关领导及主管部门的支持和政策，保持示范型环保城市，创出绿寰车用气品牌，政府从年检、税收、落户等优惠政策上，引导和激励出租车改装，获得最大市场效益。 （2）长春市场的运作 长春现有8座，明年计划再建6座，政府已批准建设20座，总需求约3万吨（周边地区几座站），采取和中油节能环保公司在长春造一个临近铁路的位置合资建储气供应站，储存能力980m3,预计投资700万元，用