发动机维修技术5.ppt

第六章 内燃机的燃料供给与调节 第六章 内燃机的燃料供给与调节 重点内容： 第一节 压燃式内燃机燃料供给与调节系统概述 （1）传统燃料供给与调节系统的组成：由低压油路（油箱、输油泵、滤清器及低压油管）、高压油路（喷油泵、高压油管、喷油器）和调节系统（调速器、供油提前器）组成。 第二节 压燃式内燃机燃料喷射过程 二、几何供油规律和喷油规律 三、喷油规律的确定 第三节 喷油泵的结构与参数选择 第三节 喷油泵的结构与参数选择 第三节 喷油泵的结构与参数选择 第四节 喷油器的结构与参数选择 第四节 喷油器的结构与参数选择 第五节 异常喷射现象 第五节 异常喷射现象 第五节 异常喷射现象 第六节 调速器工作特性 第六节 调速器工作特性 第六节 调速器工作特性 第六节 调速器工作特性 ? 第七节 电控高压喷射系统 柴油机电控系统结构框图 第七节 电控高压喷射系统 供油原理 燃油喷射 建立压力 燃油计量 喷油定时 喷油速率 第八节 点燃式内燃机燃料供给系统 一、汽油机燃料供给系统的作用 根据发动机各种不同工况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸。 二、汽油机燃料供给系的组成 汽油供给装置：汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、输油管。 空气供给装置：空气滤清器。 可燃混合气形成装置：化油器、喷油器等。 第八节 点燃式内燃机燃料供给系统 第八节 点燃式内燃机燃料供给系统 可燃混合气的形成过程 液体燃料必须蒸发(汽化)为气态后才能与空气最大限度地均匀混合。在发动机工作中可燃混合气是在0.01~0.04S的时间内行形成的。在短时间内要形成品质良好的可燃混合气，使之能迅速完全燃烧，必须先将汽油吹散成极细的颗粒，即汽油雾化，再将这些细小的汽油颗粒加以蒸发，即实现汽化，最后使汽油蒸汽与适量比例的空气均匀混合成可燃混合气。 发动机各工况对混合气浓度的要求 发动机的工况有无限多个，根据汽车运行特点，一般将其分为起动、怠速、中小负荷、大负荷和全负荷、加速等五种基本工况。 1.起动工况 : 起动时发动机转速很低(50～100 r/min)，流经化油器的气流速度小，汽油雾化条件差。必需供给多而浓的混合气(? =0.2 ～ 0.3)。 2. 怠速工况:怠速是指发动机在无负荷的情况下运转，不对外输出功率，只需克服内部机件的摩擦力。发动机转速很低(300 ～ 700rpm)。(? =0.6 ～ 0.8) 3. 小负荷和中等负荷:小负荷时(? =0.7~0.9)，中等负荷(? =0.9~1.1)。 4. 大负荷和全负荷:(? =0.8~0.9)。 5. 加速:节气门突然开大，以期发动机转速迅速提高，即为加速工况。 第九节 化油器 第九节 化油器 第九节 化油器 为了满足发动机在各种工况下对混合气成份要求，提高发动机的动力性和经济性，化油器设置了一系列调配混合气浓度的装置：主供油装置、怠速装置、加浓装置、加速装置和起动装置。 2．理想化油器的特性 汽油机燃料供给系统 简单化油器由浮子室、针阀、浮子、量孔、节气门、喉管、喷管组成。 喉管以上部分为进气室，喉管以下部分至节气门之间为混合室。 化油器工作原理 第十节 电控汽油喷射系统 2．多点喷射式： 第十节 电控汽油喷射系统 第十节 电控汽油喷射系统 第十节 电控汽油喷射系统 第十节 电控汽油喷射系统 第十节 电控汽油喷射系统 第十节 电控汽油喷射系统 第十节 电控汽油喷射系统 ?? 五、点火系统 （一）点火系的功用和要求 1.点火系功用：按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(15000～30000V)，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。 2.点火系基本要求：提供足够高的电压和点火能量，可靠地点燃可燃混合气；保证在压缩冲程中适当的时刻准确地点火。 1.传统点火系: 蓄电池点火系 磁电机点火系 2.电子点火系： （1）晶体管点火系TI-B(Breaker-Triggered transistorized Ignition) （2）半导体点火系SI(semiconductor Ignition) （3）无分电器点火系DIS(Distributorless Ignition System) （三）点火系统结构 1. 蓄电池点火系 1.组成：电源(蓄电池或发电机)、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关及控制电路。 2.工作原理：起动时：蓄电池正极?起动