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* 第一节 路网的规划原则 一、引言 城市交通是个多学科的系统工程,它牵涉到人、车、路和环境的相互作用,关系非常复杂,要解决好城市交通问题,必须要统一规划、综合治理、分期建设,城市交通规划是城市规划的重要组成部分。 二、规划设计原则 1.路网中的规划线路走向应与城市交通中的主客流方向相一致 轨道交通只有沿城市交通主客流方向布设,才能照顾到居民快速、方便的出行需要,并能充分发挥快速轨道交通客运量大的功能,对提高城市的社会效益、经济效益以及企业内部的财务效益都是非常有益的。 二、规划设计原则 2.路网规划要与城市发展规划紧密结合,并适当留有发展的可能性 快速轨道交通路网规划的目的是根据城市规模、城市用地性质与功能、城市对内与对外交通情况,经详细的交通调查和综合研究,编制科学的路网规划,力求使乘客以最短的行程和最少的时间到达目的地。并且,在工程实施时,建设资金最经济、投资效益最佳。 二、规划设计原则 3.规划线路要尽量沿城市干道布设 线路要贯穿连接城市交通枢纽对外交通中心(如火车站、飞机场、码头和长途汽车站等)、商业中心、文化娱乐中心、大型的生活居住区等客流集散数量大的场所,以减少线路的非直线系数和缩短居民出行时间。 二、规划设计原则 4.路网中线路布置要均匀,线路密度要适量,乘客换乘方便,换乘次数要少 路网密度、换乘条件及换乘次数同出行时间关系极大,并且直接影响着吸引客流的大小问题。 二、规划设计原则 5.路网要与城市公共交通网衔接配合,充分发挥各自优势,为乘客提供优质交通服务 大城市的交通规划一定要发展以快速交通为骨干,常规的公共交通为主体,辅之以其他交通方式,构成多层次多方位的立体交通体系,即快速轨道交通应做好与城市其他交通形式如公共汽车、小汽车和自行车等的衔接。 二、规划设计原则 6.路网中各条规划线上客流负荷量要尽量均匀,避免个别线路负荷过大或过小的现象 7.选择线路走向时,应考虑沿线地面建筑情况,要注意保护重点历史文物古迹和环境 8.车辆段(场)是快速轨道交通的车辆停放和检修的基地,在规划线路时,一定要同时规划好其位置和用地的范围 另外,还要规划好设备维修,维修材料供应和人才培训基地的用地等。 第二节 路网规划的主要内容 一、网线规划 1.选定线路走向 一般应结合城市道路网和客流流向情况,沿城市主干道和主客流方向布设线路,其路由要尽量经过大的客流集散点,如商业中心、文化娱乐中心、对内对外交通枢纽和大的居民住宅区等。 2.路网基本结构形式 路网中各条线路组成的几何图形一般称路网结构形式。路网从几何图形上考虑,主要归纳为以下几种形式: 放射形(星形) 棋盘式(栅格网状) 放射性环状 放射性网状 棋盘加环线形式 棋盘环线家对角线形 不同的路网结构形式,因其运输特性不同对城市人口分布的影响也不同,因此对城市结构的影响也不同。 我国城市轨道交通发展的建议 ①对于北京、上海、天津、重庆、沈阳、广州等300万以上人口的特大型城市,应设置放射—环形网络的轨道交通,引导城市市区形成多个中心,向市郊沿轴向发展。 ②优先规划市郊轨道交通,促进卫星城的发展。 ③人口在100万以上中、大型城市,结合城市特点、发展趋势,希望能布置吸引客流的轻轨线路。 ④100万人口以下,有一定的经济、文化、旅游特点城市,要结合地理、人口环境规划轨道交通。 第二节 路网规划的主要内容 3.路网规模 路网规模是由路网的线路数量和线路总长度两部分组成。 (1)以城市公共交通客流总量计算路网线路总长度 第二节 路网规划的主要内容 式中: ——路网中规划线路总长度(km); Q——远期公共交通预测总客流量(万人次/年); ——快速轨道交通远期在公共交通总客流量中分担客流的比重;该值根据各城市的情况不同而异,一般为0.3~0.6; q——线路负荷强度(万人次/km·年)。 第二节 路网规划的主要内容 ①以城市用地面积计算 (2)以路网密度指标计算路网线路总长度 式中: A——城市市区用地面积(km2); ——路网密度指标(km/km2),一般可取用0.25到0.35。 第二节 路网规划的主要内容 ②以人口总数计算 式中: M——市区人口数(百万人); ——路网密度(km/百万人)。 用以上各式分别计算出应有的路网线路总长度,然后,可取其平均值或最大值,作为控制路网规划线路总长度的参考值。 第二节 路网规划的主要内容 我国《城市道路交通规划设计规范》中规定城市公共交通网的规划密度,在市区为3~4km/km2, 在城市的边缘地区应为2.

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