大跨度钢桥减小桥面系共同作用技术措施研究.pptVIP

* * 大跨加劲弦钢桁梁桥 减小桥面系共同作用技术措施研究 西南交通大学 郑凯锋 吴臻旺 文曙东 2006.10.19. 鸣谢中铁大桥设计院、东莞市新远高速公路发展有限公司的大力支持与帮助 跨度112m+208m+112m　主梁采用三片钢桁梁　中心距18m 平行弦桁架高10m　加劲弦最高28m 上层为莞深高速为双向六车道　下层为北五环路为双向八车道 全桥共14个车道 加劲弦采用箱形断面的刚性杆　吊杆采用工字型截面的刚性杆 特点 保证3片主桁结构受力的合理 整体承重结构采用钢结构，桥面采用混凝土板和纵横梁钢框架组合体系； 在刚性桥梁中，跨度、宽度和高度均相对较大，加上双层桥面，桥梁结构整体空间效应非常突出； 跨度和高度均相对较大，桥梁施工过程和成桥状态的抗风、抗震性能值得重视。 结合施工阶段、成桥运营阶段等可能出现的荷载，细化为48工况 1 安装边跨1-4节间(桥梁两端对称施工；桥面上下层纵梁与横梁在1-29施工工况不参与主桁共同作用) 2 安装边跨5节间 3 安装边跨6节间 4 安装边跨7节间 5 边跨移动吊机 6 安装中跨1节间 7 安装中跨2节间 8 安装中跨3节间 9 安装中跨4节间 10 安装中跨5节间 11 安装中跨6节间 12 安装跨中临时支墩 13 中跨移动吊机 14 跨中合拢端口拉顶 15 跨中两节间合拢 16 撤除跨中合拢端口拉顶 17 安装中跨悬索杆和吊杆1-2节间(从跨中向两端算起，1-5节间吊杆两端暂时先铰接，6-10节间吊杆两端固接) 18 安装中跨悬索杆和吊杆3-4节间 19 安装中跨悬索杆和吊杆5-6节间 20 安装中跨悬索杆和吊杆7-8节间 21 安装中跨悬索杆和吊杆9-10节间，安装中墩立柱(吊杆)上的横向联结系 22 安装边跨悬索杆和吊杆1-2节间(从中墩向两端算起，1-4节间吊杆两端固接，5-9节间吊杆两端暂时先铰接) 23 安装边跨悬索杆和吊杆3-4节间 24 安装边跨悬索杆和吊杆5-6节间 25 安装边跨悬索杆和吊杆7-9节间 26 边悬索杆合拢 27 撤除临时支墩 28 调整支座 29 纵梁完成连接 30 放置桥面板 31 桥面板湿接缝凝固并施加桥面二期恒载 32 连接所有先期两端铰接的吊杆翼缘板(形成固接，成桥状态) 33 中跨检查车移动至中跨跨中 34 边跨检查车移动至边跨跨中 35 恒载(成桥状态、检查车位于墩旁，下同)＋极限风荷载 36 恒载＋体系升温 37 恒载＋体系降温 38 恒载＋纵向为主的地震组合(中震) 39 恒载＋横向为主的地震组合(中震) 40 恒载＋竖向为主的地震组合(中震) 41 恒载＋纵向为主的地震组合(大震) 42 恒载＋横向为主的地震组合(大震) 43 恒载＋竖向为主的地震组合(大震) 44 恒载＋活载 45 恒载＋活载＋升温 46 恒载＋活载＋降温 47 恒载＋活载＋升温＋常规风荷载 48 恒载＋活载＋降温＋常规风荷载 3 建立全桥组合单元模型 主体结构构件采用空间梁单元，钢筋混凝土桥面板采用板壳单元，全桥模型约24000个单元 局部用板壳单元建模，约56000个单元 1 ：316MPa 4：－215MPa 3：241MPa 5：232MPa 6：－221MPa 2 ：－303MPa 加劲弦和上弦杆交接处局部受力分析 把局部结构的大杆件分割为上下两个小杆件，两个积极作用： 力臂由原来的1.5m减小到0.9m 铰具有巨大的纵向抗剪能力，减小相关杆件轴力和弯矩， 　应力集中得到改善 通过调整支座促使结构协调受力 两个方向调整： 纵向：两端支座下调380mm，调整加劲弦和跨中杆件受力， 　　　 调整结构线形 横向：每个支点的中主桁支座下调35mm，协调三片主桁受力 380mm 380mm 35mm 35mm 35mm 35mm 注：端支点中主桁支座下调量叠加为415mm 桥面系参与主桁架共同作用 刚性桁架桥　存在 双层桥面桁架桥　严重 双层结合梁桥面桁架桥　更严重 共同作用结果：增大整体刚度＋横梁水平弯曲严重 方案一：传统施工方法　随着主桁架悬臂架设，纵梁、横梁与平纵联和平行弦桁架同步连接（上足高强度螺栓） 结果 成桥状态横梁水平弯曲应力：上218MPa　下166MPa 　　　横梁水平弯曲严重，需要探讨改善 大跨铁路钢桁梁桥纵梁断开；本组合梁桥桥面要求连续 ①释放钢桁梁结构自重作用对横梁产生的水平弯曲变形 ②释放钢桁梁和部分桥面板自重对横梁产生的水平弯曲变形 方案二 纵梁和平纵联在桥面板放置前连接 (释放钢桁梁结构自重作用对横梁产生的水平弯曲变形) 　　 主桁架设施工过程中，可以采用以下某个措施以释放横梁水平方向变形约束。 ①在横梁腹板上设置竖向牛腿，支撑纵梁和平