[交通运输]汽车构造-4第三章 配气机构.ppt

* * 十、气门旋转机构 功用：为了使气门头部温度均匀，防止局部过热引起的变形和清除气门座积炭，可设法使气门在工作中相对气门座缓慢旋转 * * 小 结 气门组 气门 气门座 气门导管 气门弹簧 头部 杆部 气门直径要大锥角要合适 密封锥面宽度、角度要合适 * * 气门传动组 凸轮轴 气门挺杆 推杆 摇臂及摇臂轴 凸轮、挺杆 推杆、摇臂 普通挺杆 液力挺杆 气门 开启 关闭 * * 作业 1.何为配气相位？进排气门早开、晚关的意义？ 2.配气机构的主要组成和工作过程 ？ 3.为什么要调整气门间隙或气门间隙过大与过小的危害？在车上调整四缸气门间隙的方法是什么？ 4.叙述并分析六缸发动机气门间隙的调整 5.气门组零部件有哪些？ * * * * * * 直接驱动 * * 4气门 配气机构 5气门 配气机构 双凸轮轴上置直接驱动气门 * * 按照气门数目分类 一般发动机都采用每缸两个气门，即一个进气门和一个排气门的结构。为了改善换气，在可能的条件下，应尽量加大气门的直径，特别是进气门的直径。但是由于燃烧室尺寸的限制，气门直径最大一般不能超过气缸直径的 一半。当气缸直径较大，活塞平均速度较高时，每缸一进一排的气门结构就不能保证良好的换气质量。因此，在很多新型汽车发动机上多采用每缸四个气门结构。即两个进气门和两个排气门。 * * §3.2 配气相位及气门间隙 一、配气相位 1.定义：以活塞上下止点为基准， 用曲轴转角来表示气门开启和关 闭的时刻 进气定时： 1.进气门早开（进气提前角?=0～30 ° ） 2.正常进气（180°） 3.进气门晚关（进气迟后角?=30 ～ 80 ° ） 4.进气持续角? +?+ 180 * * 排气定时 1.排气门早开（排气提前角?=40 ～ 800） 2.正常排气（1800） 3.排气门晚关（排气迟后角?=0 ～ 300 ） 4.排气持续角? + ? + 180 * * 气门叠开 进、排气门同时开启 气门叠开所占的曲轴转角叫气门重叠角即 ? + ? * * 1.气门间隙定义：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态下，气门处于关闭状态时，气门杆尾端与传动件的间隙。 气 门杆 凸轮轴 气门 间 隙 进气门 0.25～0.30mm 排气门 0.30～0.35mm §3.2 配气相位及气门间隙 二、气门间隙 * * 间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间,降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。 间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。 2.气门间隙作用： 给热膨胀留有余地，保证气门密封. * * 气门 气门座或 气门座圈 气门导管 气门弹簧 气门锁紧装置 凸轮轴 挺柱 推杆 摇臂轴 摇臂 气门组 气门传动组 §3.3 配气机构的主要零部件 * * 一、气门 作用：对气缸进行密封，能开启和关闭，使新鲜混合气或空气能进入气缸，使废气排出气缸 * * 进气门（大） 排气门（小） 如果两气门一样大时则排气门有记号。 * * A.获得较大的气门座合压力,提高密封性和导热性 B.气门落座时有较好的自动对中、定位作用。 C.避免气流拐弯过大而降低流速。 D.落座时能挤掉接触面的沉积物，即有自洁作用  气门锥角边缘应保持一定1～3mm的厚度，以防工作中冲击损坏和被高温烧蚀。 进、排气门 气门锥角——气门头部与气门座圈接触的锥面与气 门顶部平面的夹角。 * * 较高的加工精度，表面经过热处理和磨光，保证同气门导管的配合精度和耐磨性 气门杆尾部：环形槽、锁销孔 凹槽 易断裂处 杆身→杆身与头部制成一体，装在气门导管内起导向作用，杆身与头部采用圆滑过渡连接。尾部→制有凹槽（锥形槽或环形槽）用来安装锁紧件。 * * 气门座圈 作用：对气缸进行密封并接受气门头部传来的热量 二、气门座和气门座圈 * * 三、气门导管 作用：给气门的运动导向，并为气门杆散热 * * * * 圆柱等螺距弹簧 不等距弹簧 旋向相反的两个弹簧，防止断裂的弹簧卡入另一弹簧 四、气门弹簧 作用：保证气门及时落座并紧密贴合 * * （1）作用：驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。 轴颈 斜齿轮 凸轮 偏心轮 正时齿轮 偏心轮：驱动汽油泵 斜齿轮：驱动分电器、机油泵等 五、凸轮轴 （2）结构： * * * * （3）凸轮轴的