[交通运输]CTCS2列控系统概述.ppt

CTCS2列控系统概述 目录 CTCS发展背景 CTCS2列控系统总体结构 CTCS2列控系统基本原理 CTCS2列控系统主要设备 CTCS技术体系 相关名词 ETCS (Europe Train Control System) 欧洲列车控制系统 CTCS (Chinese Train Control System )中国列车控制系统 ATP ( Automatic Train Protection )列车自动防护 ATO（Automatic Train Operation）列车自动驾驶系统 ATS（Automatic Train Supervision）列车自动监控系统 CTC （Centralized Traffic Control）调度集中 TCC (Train Control Center) 列控中心 LEU（Line side Electronic Unit）轨旁电子单元 ATC(Automatic Train Control) 列车自动控制系统 GSMR（Global System For Mobile Communication for Railway）铁路专用全球移动通信系统 LKJ 列车运行监控装置 CTCS发展背景 ATP系统的必要性 列车速度的不断提高，靠地面信号行车已不能保证行车安全，必须靠车载信号设备对列车实施运行控制，ATP已成为行车安全不可缺少的重要技术装备。 CTCS发展背景 ATP系统的必要性 当列车速度大于160km/h后，必须由对列车的开环控制变为闭环控制。ATP是由地面信号设备和车载设备共同组成的闭环高安全系统，是地面联锁向车载设备的延伸，在此基础上实现了以车载设备为主的行车方式。 CTCS发展背景 ETCS的发展 20年纪90年代以来，世界范围内掀起了一个轮轨高速铁路建设的新高潮，其特点集中表现在高速度、高舒适度、高安全度和高效率。近年来，作为世界上铁路最发达的地区，欧洲铁路公司和信号公司在对各自的既有信号系统进行升级改造的同时，在欧盟委员会和国际铁路联盟的推动下，为信号系统的互联和兼容问题制定了相关的技术标准，并研制和开发了相关的产品，其中就包括欧洲列车运行控制系统——ETCS标准 CTCS发展背景 CTCS的发展 为推动我国铁路运输事业的发展，从2002年开始，铁道部就组织有关专家开始了中国列车运行控制系统（CTCS）相关技术标准的修订工作，并先后颁布了《CTCS 2级技术条件（暂行）》等一系列技术文件。铁道部于2005年提出了的第六次铁路提速的宏伟计划，要求在既有的七大干线上实现200km/h的客运列车运行速度，同时建设和开通铁路客运专线，进一步提高铁路运输服务的总体水平。 CTCS发展背景 CTCS2系统 通过轨道电路完成列车占用和完整性检查，连续向列车传送控制信息，并采用大容量点式应答器向高速列车传送定位信息、进路参数、线路参数、限速和停车信息等，是CTCS2级确定的列车运行控制方式 。 列车运行控制系统发展经历： 司机驾驶 自动闭塞+地面主体信号+纯司机控制 自动闭塞+地面主体信号+机车信号辅助信号+纯司机控制 自动闭塞+地面主体信号+机车信号辅助信号+自动停车+纯司机控制 自动闭塞+车载列车运行自动控制系统+司机控制 列车运行控制系统发展经历： 列车运行控制系统发展经历： 各国铁路对列车运行控制系统发展比较一致的认为 在最高运营速度为160km/h以下的铁路采用列车自动停车装置或有简单速度检查功能的列车自动停车装置 在提速线路（如最高运营速度提高到200km/h的线路）列车速度自动监督系统是必须装备的安全设备。 在高速铁路则必须安装列车自动控制系统 CTCS2列控系统总体结构 总体设计原则 系统需求 基本功能 技术特点 系统构成 总体设计原则 在我国既有成熟信号系统技术设备基础上（如:自动闭塞、机车信号、车站联锁、调度集中等），通过适当增加其它信号设备（如：应答器、列控车载设备），构成具有先进连续速度控制功能并符合国际列控系统功能需求规范（ETCS）的列控系统。 考虑建设周期的长期性，系统应与既有线信号系统具有良好的兼容性。 系统需求 速度目标值：满足300km/h，预留350km/h扩展条件。 控制模式：目标－距离模式。 驾驶模式：司机制动优先模式或设备制动优先模式两种。 信息传输媒介：控车信息由轨道电路+应答器设备提供。 系统兼容性：不同速度等级线路的列车可互联互通。 基本功能 安全防护功能： 安全防护功能是CTCS的核心功能 在不干扰机车乘务员正常驾驶的前提下有效地保证列车运行安全 在任何情况下防止列车无行车许可运行 基本功能 防止