[交通运输]第一章 概论.ppt

第一章牋牋牋牋概 论 主要内容 第一节 内燃机简史 第二节牋 中国内燃机工业发展简史 第三节 内燃机的应用与分类 第四节 各种内燃机的典型结构 第一节 内燃机简史 基本概念： 热 机是将燃料中的化学能转变为机械功的机器。 内燃机是燃料在机器内部燃烧而将能量释放做功的，它的工质在燃烧前是燃油与空气的混合气，在燃烧后则是燃烧产物。 本书介绍的主要内容： 本书介绍的主要是点燃式发动机(汽油机，尽管它也能燃用其他燃料)和压燃式发动机(柴油机，也能燃用其他燃料)。燃气轮机也是内燃机的一种，但它的工作原理与汽油机和柴油机完全不同，不在本书讨论范围之内。 由于内燃机的热效率高(是当今热效率最高的热力发动机)、结构简单、比质量(单位输出功率的质量)轻、移动方便，因而被广泛应用于交通运输(陆上、内河、海上和航空)、农业机械、工程机械和发电时作为动力。 内燃机的特点 内燃机发展历史 大气压力式内燃机 内燃机的出现和发明可以追溯到1860年，莱诺依尔(J.J.E.Lenoir， 1822?900年)首先发明了一种大气压力式内燃机，煤气和空气在活塞的上半个行程被吸入气缸，然后被火花点燃；后半个行程为膨胀行程，燃烧的煤气推动活塞下行膨胀做功。活塞上行时开始排气行程(它的示功图见图1?)，这种发动机在燃烧前没有压缩行程，热效率低于5％，最大功率为4.5kW，1860?865年共生产了约5000台。 1867年奥托( Nicolaus A. Otto，1832?891年)和浪琴(Eugen Langen，1833?895年)发明了一种更为成功的大气压力式内燃机。它利用燃烧所产生的缸内压力升高，在膨胀行程时加一个自由活塞和齿条机构，它们的动量将使气缸内产生真空，然后大气压力推动活塞下行。齿条通过滚轮离合器与输出轴相啮合，输出功率。这种发动机热效率可达11％，共生产了近5000台。 改进后大气压力式内燃机 为了克服莱诺依尔和他本人提出的这种大气压力式内燃机热效率低、质量大的缺点，奥托提出了一种四冲程循环的内燃机，即进气、着火前的压缩、膨胀与排气，他的四冲程的原型机于1876年投入运行，这种发动机的热效率提高到了14％，而质量则减少了近70％，从而有效地投入工业使用而形成了内燃机工业。至1890年，有50万台机器销往欧洲和美国。 点燃式内燃机的发明 在1890年前英国的克拉克(Dugald Clerk，1854?913年)和罗伯逊(James Robson，1833?913年)、德国的卡尔繁汲?Karl Benz，1844?929年)成功地发明了二冲程内燃机，即在膨胀行程末期和压缩行程初期进行进气和排气行程。 二冲程内燃机的发明 1892年德国的工程师鲁道夫返胰?Rudolf diesel，1858?913年)提出了一种新型内燃机的专利，即在压缩终了将液体燃油喷入缸内，利用压缩终了气体的高温将燃油点燃，它可以采用大的压缩比和膨胀比，没有爆燃，热效率可以比当时其他的内燃机高一倍。这种构想在5年之后终于变为一个实际的机器，即压燃式发动机棗柴油机。 压燃式内燃机的发明 之后，学者们曾提出了各种各样回转式内燃机的结构方案，但一直到1957年才由汪克尔(F.Wankel)成功地试验了他发明的转子发动机。这种发动机通过多年的努力和发展，在成功地解决了密封与缸体震纹之后，也在一定领域(如赛车和小型发电机组)获得较好的应用。目前日本Mazda公司还生产这种发动机，并应用于汽车上。 转子发动机的发明 燃料在发动机发展中作用巨大 燃料在发动机发展中起着重要的作用，最早用来产生机械功的是煤气；1900年之后，汽油和原油中的轻馏分油成为商品，山现了各种各样将这种油料汽化并与空气混合的化油器。在1905年之前，为避免爆燃，压缩比用得较低(＜4），汽油的性能与供应都不存在问题，高挥发性的油料使发动机起动容易，在寒冷地区使用有较好的性能。在1907?915年，汽油需求量增加了5倍，要求增加从原油中提炼出来的汽油产量。威廉凡?William Burton，1865?954年)发明了将重油在压力下加热裂解成易挥发轻馏分油的技术，从而大大提高了汽油的产量。但这种汽油沸点较高，使冷起动困难。由于在1912年发明了起动电机，从而较好地解决了这一问题。 第一次世界大战以后，对爆燃问题有了进一步的理解，通用汽车公司发现了四乙铅的抗爆作用，1923年美国开始将它用来作为汽油的添加剂。尤金泛傻吕?Eugene Houdry)发明了催化裂化法，既提高了汽油的产量，同时使汽油获得越来越好的抗爆性，从而使发动机的压缩比不断增加，改进了发动机的动力性能与经济性能。 炼油技术