1-安全心理学概述.pptVIP

安全心理学在事故分析中的应用 结合实例“4.28”胶济铁路特大交通事故加以安全心理学在事故分析中的应用举例。 采用回顾性个案事故分析法和档案法。个案事故分析常用于为了找出事故发生的原因,吸取事故教训,防止以后不再发生同类原因的事故,以及采取最适宜的预防措施,常常需要对个案进行心理学分析,以找出具体不安全的因素,形成一个更加完整的事故调查和处理过程。 事故概况 2008年4月28日凌晨4时38分,由北京开往青岛的T195次列车,以131公里的时速疾驶至淄博市周村至王村镇合家庄村路段时,突然脱线颠覆,第9-17号车厢脱轨,而后侵入了下行的另一条铁轨。此时,由烟台至徐州的5034次列车正迎面开来,来不及刹车,约3分钟后,以每小时70公里的速度与脱轨车辆发生撞击,造成5034次列车机车及机车后第1至5节车箱脱轨。事故造成72人死亡,416人受伤,近500人的伤亡人数,为建国以来铁路交通事故中最多的,死亡人数也是近10年来从未有过的。事故除造成重大伤亡外,一辆机车基本严重受损, 14节车厢报废,648米铁路线及部分牵引供电设备损坏。胶济铁路也因此中断了21小时22分,大量旅客滞留途中。 出事路段的铁轨大约100米左右,两条铁轨并排而行,中间间隔不到3米。这是一个月前刚刚通车的施工便线,这一段铁路是一个弯道,是为了在原线修建一座2200米长的特大桥,临时开辟出来的路线。该桥原定五六月间竣工,竣工后这条施工便线将不再使用工。 4月29日10时,国务院“4.28”胶济铁路特别重大交通事故调查组成立。在经过初步调查之后,调查组于4月29日宣布:“4.28”胶济铁路特大交通事故是一起典型的责任事故。事发列车T195次严重超速,在限速每小时80公里的路段,实际时速达到了每小时131公里。 事故的安全心理学层面分析 事故原因关系图 管理者的不安全心理因素 济南铁路局调度命令传递混乱、前方车站未严格执行车机联控,是导致这次悲剧发生的主要原因之一。3月份,由于铁道部关于调整铁路局的消息被济南铁路局误解,使得大家都在考虑自己未来的去向,“焦虑感弥漫”,一些人开始人浮于事。情绪波动,思想不集中。这就是安全心理学中提到的受社会、家庭环境等客观条件影响,产生烦躁,神志不安,顾此失彼,思想分散,手忙脚乱、或者高度喜悦、兴奋、手舞足蹈、得意忘形,导致不安全行为。安全管理人员首先要提高自身安全水平和安全意识,加强自身安全心理训练,才能在管理工作中稳定发挥。此外,在选拔安全管理人员时也应注重心理素质的选拔。 更深层次的问题是,济南局有关干部、有关领导尤其是铁路局党政主要领导和主管运输工作的领导,安全素质不高,安全意识和责任意识相当薄弱,管理软弱失控。对于“4.28”事故,官方初步的调查结论称,济南铁路局对去年以来胶济线发生的“8.31”、“9.16”、“1.23”等事故麻木不仁,没有认真吸取事故教训,以致酿成今天的惨祸。这就是安全心理学中需要将安全事故作为典型教育案例,根据人的艾宾浩斯遗忘曲线规律进行定期教育,反复强化信息量,达到加深印象,对安全引起重视的目的,再做到行为上预防、技术上保障,进而及时消除不安全隐患。 济南铁路局以文代令,调度令传达混乱是这次事故的重要原因。没有按照规程寄送调度令,济南局只采用车递的平信方式,结果没有传达到施工路段。这种忽视重要文件的传输是凭经验这种不安全心理的体现,只因怕麻烦而不遵守相关规定,发现习惯性违章而睁只眼闭只眼懒得去制止,该做的安全措施不做,或者做的不够彻底,不够仔细,敷衍了事,事故也常是在这种情况下发生。故对于这些做事爱凭经验、无所谓心理、散漫马虎的人最重要的是加强培训教育,让他们充分认识到自身知识水平、业务技能的不足,主动学习新技术,培养新观念,不断提高自身的技术、工作能力。无论面对任何工作,都会以一种全新的思维方式,来分析问题,解决问题。不至于犯下经验主义的错误而引发事故。 在安全管理上,部分干部安全思想不牢固,一般号召多,具体落实少,以致在安全上的漏洞没有及时弥补堵塞。领导干部作风不实,缺乏深入调查研究,对员工中存在一些问题纠正得不够及时有力,存在侥幸心理。机车乘务员班前充分休息制度没有得到真正落实。安全管理人员的心理选拔也非常有必要,这些都需要用激励手段包括正向激励和负向激励以及组织!群体的调节和制约。 驾驶人员的不安全心理因素 与司机“超劳”类似,铁路的驾驶人员、调度人员等其他工种都在不同程度上存在超负荷工作和人员老化的问题,这带来很多事故隐患。目前铁路行车人员非常短缺,火车司机“超劳”的现象相当普遍。据介绍,根据规定,全国列车司机正常的一个月是167.4个工时,但实际上每个铁路司机的工作量都在200甚至300个小时以上。疲劳驾驶是驾驶员对自身和他人安全不负责的心理表现。司机疲劳行车等带来多起事故隐患。 牵引本次事故