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路面课程设计说明书 一、设计资料 西南地区新建双车道，交通量每年递增7%。有关资料如下 2.目前双车道平均日交通量及组成如下：轴载小于 交通量 870 120 580 120 3. 该道路属于气候区 4.沿线土质均为紫色粘性土，塑性指数为17。 5.公路沿线经过石灰岩地区，沿线公路边有采石场和石灰厂多处。 6.施工机具有空压机、碎石机、翻斗车、压路机，沥青洒布车和洒布机。 二、轴载分析 设计双轮单轴载kN为标准轴载。.预测交通辆组成： 总重 前轴重 后轴重 后轴数 后轴轮数 后轴距 交通量 解放CA10B 80.3 19.4 60.9 1 双 - 870 黄河JN150 150.6 49 101.6 1 双 - 120 跃进NJ130 54.5 16.2 38.3 1 双 - 580 2.当设计弯沉为指标及验算沥青层底 小于25kN的轴载不计，轴载换算如下：（kN） （）（） 解放CA10B 后轴 60.9 1 1 870 100.6 黄河JN150 后轴 101.6 1 1 120 128.6 前轴 49 1 6.4 120 34.5 跃进NJ130 后轴 38.3 1 1 580 8.9 合计： 2.6 二级公路次高级路面的设计年限为10年，两车道的车道系数是0.6~0.7，取则设计使用期累计当量为：==（次）911271（次） 3.当半刚性基层底 小于50kN的轴载不计，轴载换算如下：（kN） （）（） 解放CA10B 后轴 60.9 1 1 870 16.5 黄河JN150 后轴 101.6 1 1 120 136.2 合计： 52.7 用于半刚性基层层底拉应力验算的累计当量轴次为：==（次） 524472（次） 组合，路面设计使用内一个上累计标准轴次为左右，最高次，因此可选用次高级路面公路经过石灰岩地区，沿线公路边有多采石场和石灰场，和石灰丰富易得 综合考虑、施工难度、材料经济等因素，初步拟定如下两种路面方案。 ：面层类型选用cm中粒式沥青碎石，基层和分别采用19cm厚的垫层待计算确定） 方案二：面层类型选用6cm沥青贯入式cm厚的和分别采用16cm厚的待计算确定）土基回弹模量确定处于区，地下水位距深度为.1m，高度(2.0~2.2m)和（0.9~1.1m)，属于路基平均稠度（0.86）（1.08）之间，取查表回弹模量。 （二）确定各层材料的抗压模量与劈裂强度 设计弯沉计算厚度时采用，验算弯拉应力时采用抗压模量各材料力学参数如下： 20℃平均抗压模量 （MPa） （MPa）a） 沥青贯入式 500 500 - 水泥稳定碎石 1500 1500 0.37 石灰土 275 275 0.13 （三）设计的确定 弯沉 计算，二级公路，取=1.1，面层为沥青贯入式，取=1.1，半刚性基层、底基层总厚度大于20cm，取=1.0。 设计弯沉： =46.7 (0.01mm) 2.各材料容许拉应力 沥青贯入式面层无劈裂强度，无需进行容许拉应力验算。 ==1.35 ==0.37MPa 石灰土： ==1.85 ==0.13MP （四）设计，路面设计弯沉值为46.7 (0.01mm)路面实际计算参数如下： 厚度 （cm） （MPa） （MPa） （MPa） 沥青贯入式 7 500 500 - 水泥稳定碎石 19 1500 1500 0.37 石灰土 ？ 275 0.13 新建路基 - 32 - - （五）计算石灰土厚度公路路面设计程序系统输入设计弯沉值及以上设计参数后，计算得基层厚cm，此时路面结构路标实际弯沉值为4.3 (0.01mm)设计弯沉值46.7 (0.01mm) 计算新建路面各结构层底面最大拉应力 :(未考虑综合影响系数) 第 2 层底面最大拉应力 σ( 2 )=0.364 (MPa) 第 3 层底面最大拉应力 σ( 3 )=0.103 (MPa) 通过对设计层厚度取整, 最后得到路面结构设计结果如下: ---------------------------------------- 沥青贯入式 70 mm ---------------------------------------- 水泥稳定碎石 190 mm ---------------------------------------- 石灰土 190 mm ---------------------------------------- 新建路基 五、方案二设计 （一）土基回弹模量确定处于区，地下水位距深度为.1m，高度(2.0~2.2m)和（0.9~1.1m)，属于路基平均稠度（0.86）（